كيف ظهر راكبو الدراجات النارية في الاتحاد السوفياتي ، ولماذا أصبحوا راكبي موسيقى الروك

2024 مؤلف: Richard Flannagan | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-15 23:57

في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، حيث لم تكن السيارات الشخصية متاحة لفترة طويلة أو كانت متاحة فقط لعدد قليل من المالكين ، وصلت شعبية الدراجات النارية إلى أبعاد واسعة النطاق. لقد أثبت النقل بالدراجات النارية وجوده بشكل إيجابي في سنوات الحرب الوطنية العظمى وفي فترة ما بعد الحرب ، زاد عدد سائقي الدراجات النارية فقط. بمرور الوقت ، أدت بيئة الدراجات النارية إلى ظهور أندية الاهتمام الأولى في الاتحاد السوفيتي. ليس من دون التأثير الغربي ، فقد تدفقوا على حركة هزازة ضخمة اجتاحت البلاد بأكملها.

المكننة بعد الحرب لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

بعد الحرب الوطنية العظمى ، تحركت "محركات" الاتحاد السوفياتي بوتيرة متسارعة. الشيء الوحيد هو أن التحديث الآن يسير في اتجاهات سلمية. سرعان ما أصبحت الدراجات النارية ذات الأسعار المعقولة وسيلة نقل شائعة للمواطنين من جميع الأعمار والمجتمعات. تم استخدام السيارات لنقل جميع أنواع البضائع ، ولا سيما مواد بناء المنازل الريفية والحدائق ؛ سافر عليها المواطنون السوفييت. بحلول منتصف الستينيات ، تم إنتاج الدراجات النارية والدراجات البخارية والدراجات البخارية من قبل العديد من المصانع في وقت واحد. IZH ، التي تم إنتاجها في تلك الفترة بأحجام سنوية تصل إلى 350.000 ، كانت أقل جودة قليلاً من نظيراتها الأجنبية.

في سبعينيات القرن الماضي ، أصبح شراء سيارة ميسور التكلفة وأسهل ، لذا انتقل جيل البالغين إليها في الغالب. الآن لا يزال مكان الدراجات النارية كوسيلة نقل يومية في القرى. من بين سكان الحضر ، كان الشباب فقط مهتمين بشكل أساسي بالمركبات ذات العجلتين. كان الأولاد على دراية بالدراجات النارية منذ فترة المراهقة ، وكانوا يساعدون آبائهم على صيانتها وإصلاحها. بعد ذلك ، كان جمع قطع الغيار من ساحات الخردة للأولاد أمرًا شائعًا. تم تحسين التقنية ولمسها بأيديهم ، وقام الكثيرون بزيارة أقسام الكارتينج والموتوكروس ، وقاموا بإدارة الآليات بشكل مثالي. كبروا ، اشترى الشباب بالفعل أول دراجات نارية خفيفة بأنفسهم ، وهي رخيصة نسبيًا. لذلك ، على سبيل المثال ، كلفت شركة "فوسخود" المحلية في السبعينيات العملاء 450 روبل ، وهو ما يعادل 3-4 متوسط رواتب. تقريبا في نفس الحدود ، زائد أو ناقص 200 روبل ، تكلف "مينسك" ، "آي زي إتش بلانيتا" ، "آي زي إتش بلانيتا سبورت". إذا قارناها بأرخص السيارات ، فقد كان من الضروري دفع أكثر من 3000 روبل لنفس "Zaporozhets".

الجذور الأمريكية لثقافة راكب الدراجة النارية

في الخمسينيات من القرن الماضي ، نمت حركة راكبي الدراجات النارية أقوى في الولايات المتحدة. بدأ السائقون أنفسهم كممثلين عن بيئة الاحتجاج. عارض هؤلاء أنفسهم أسس الدولة المشتركة بين الجميع ، واستهدفت فرصًا جديدة وأوسع حريات ممكنة. كما لوحظ بالفعل ، خلال هذه الفترة أصبحت الدراجة النارية الأكثر شعبية في الاتحاد السوفياتي. وعندما انتقل المواطنون السوفييت المحترمون إلى السيارات ، بقي الشباب في بيئة الدراجات النارية. وحيث يوجد شباب توجد روح متمردة حرة. عندما ضربت هذه الموجة بلادنا ، تحول راكبو الدراجات النارية إلى راكبي موسيقى الروك. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بدأ تسمية عشاق ركوب الدراجات النارية بهذه الطريقة. كان هذا الاتجاه الجديد ذريعة للشباب للالتقاء ومناقشة خيولهم الحديدية والمشاركة في سباقات الدراجات النارية وربط أنفسهم ببعض الحرية.غالبًا ما كان راكبو الدراجات النارية يحضرون دورات تدريبية خاصة ، حيث تلقوا مهارات امتلاك دراجتهم النارية بإتقان.

تجمع الروك السوفياتي لحفلات الدراجات النارية ، كقاعدة عامة ، في المساء. أولاً ، كانت هناك محادثات طويلة ومفصلة ، ثم جلست الشركة على دراجاتها النارية وتنطلق في طابور ممتد نحو المغامرة. كانت هناك أيضًا نزاعات عرضية بين راكبي الدراجات النارية والميليشيات السوفيتية. حدث أن أكثر المتسابقين المتحمسين ركضوا في حواجز بنادق شرطة المرور. بعد كل شيء ، تجول الكثيرون في المرحلة الابتدائية بدون رخصة قيادة.

الأحلام الحديدية لراكبي الدراجات النارية السوفيتية

بحلول الثمانينيات ، كان بإمكان الاتحاد السوفيتي أن يقدم للمشتري خطًا لائقًا للدراجات النارية. في أغلب الأحيان ، بالطبع ، قاد الرجال نماذج غير مكلفة (مينسك وفوسخود) ، والأكثر شهرة كانت IZH Planeta و Jupiter. لكن أعز حلم لعازف الروك في تلك الفترة كان "جافا" و "شيزيت". تم توريد "جافا" إلى الاتحاد السوفيتي منذ الخمسينيات ، وبحلول السبعينيات كان أكثر من مليون ممثل عن صناعة الدراجات النارية التشيكوسلوفاكية يسافرون في جميع أنحاء البلاد. لفترة طويلة ، تم اعتبار Java-638 نموذجًا عصريًا ، بدأ إصداره في عام 1984. تميزت الدراجة النارية بقوة 26 حصان. S. وتطور سرعة تصل إلى 120 كم / ساعة. إذا لم يكن لدى الشخص المتحمس دراجة نارية ، فقد بذل قصارى جهده للحصول عليها ، ولفترة طويلة حرم نفسه من نواح كثيرة. كانت الدراجات النارية أرخص بكثير من السيارات ، لكن المبالغ المطلوبة كانت لا تزال كبيرة.

لماذا أصبح راكبو الدراجات النارية راكبي موسيقى الروك

في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، ارتبط الروك الذين لم يصبحوا راكبي دراجات في البداية في الثمانينيات بمشجعي موسيقى الروك السوفيتية. حاول ممثلو جمعية الشباب غير الرسمية هذه تقليد أسلوب رعاة البقر ، ثم راكبي الدراجات النارية الأمريكيين. كقاعدة عامة ، قام عشاق نوع الصخور الصلبة بركوب الدراجات النارية بالفعل في المدن الكبيرة. وحدث أن مصطلح "الروك" انتشر بثقة إلى جميع راكبي الدراجات النارية الشباب ، بغض النظر عن تفضيلاتهم الموسيقية. سعى روكرز إلى الاستمتاع بالسرعة ، حيث أدخل ، في رأيهم ، الفوضى الحرة في الحياة اليومية البالية للواقع السوفيتي.

كانت أقسام مماثلة من موتوكروس وكارتينج متاحة للجمهور ، على الأقل داخل حدود المدينة. كانت التدريبات عالية الجودة ومجانية. تم تنظيم حركة الدراجات النارية الرسمية من قبل لجنة حكومية خاصة ولوائح لسياحة الدراجات النارية. غالبًا ما تقطع جمعيات الروكرز المسافات البعيدة داخل بلادهم. لحسن الحظ ، كانت الدولة ضخمة. شمل الاتحاد السوفيتي تمامًا جميع المناطق المناخية باستثناء المناطق الاستوائية ، لذلك لا يمكن تكرار مسارات الدراجات النارية لسنوات.

لا يزال السائقون وحشيون اليوم. هذا فقط الآن إنشاء فرق إنقاذ الحيوانات.