كيف ظهرت "عصافير الرياح" - أكبر السفن الشراعية في التاريخ ولماذا اختفت؟

2024 مؤلف: Richard Flannagan | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-15 23:57

في نهاية عصر السفن الشراعية ، عندما بدأت المحركات البخارية تحل محل القوة الدافعة للرياح ، أصبح صائدو الرياح ، الأكثر رفعًا منهم ، آخر وتر عالي في عصر السفن الشراعية. ريال "عصارات الرياح". وضع هؤلاء العمالقة الذين يقودون الإبحار سجلات سرعة لتسليم مكونات البارود إلى أوروبا ، التي شاركت في الحرب العالمية الأولى. فقط من أجل أن تدمر في وقت لاحق من قبل هذه الحرب.

أحدث منافسي البواخر

في عام 1869 ، حدث حدث يمكن أن يطلق عليه بداية حقبة جديدة من العلاقات التجارية بين القارات - افتتاح قناة السويس. أدى الممر المائي الذي يربط بين البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر إلى النصف من أحد طرق التجارة الرئيسية في ذلك الوقت. الآن يمكن أن تتم الرحلة من بومباي الهندية إلى لندن البريطانية بواسطة سفينة بخارية في غضون أسبوعين فقط.

تكبد أصحاب سفن الشحن الشراعية خسائر فادحة. الآن بعد أن أصبح المسار الجديد يحتوي على شبكة كاملة من الموانئ التي يمكن فيها إصلاح البواخر وإعادة تحميلها بوقودها - الفحم ، لم تستطع المراكب الشراعية الاستمرار في التنافس معها في سرعة تسليم البضائع. ومع ذلك ، لا تزال السفن تمتلك بطاقة رابحة واحدة تحت الإبحار. في الخارج ، كانت طرق التجارة عبر المحيط الأطلسي لا تزال تهيمن عليها المراكب الشراعية الضخمة ، Windjammers.

الديناصورات في ظل الأشرعة

كان Windjammers جبابرة شحن بحري حقيقي. تم تتويج جسم قوي يصل طوله إلى مائة ونصف متر مصنوع من صفائح معدنية مثبتة بأربعة إلى سبعة صواري فولاذية. تراوح وزن كل نير من 3.5 إلى 5 أطنان ، وكانت الحبال الفولاذية ملتوية بواسطة المحركات البخارية. من أجل فتح الأشرعة في مهب الريح ، والتي تزن كل واحدة منها ما يقرب من نصف طن ، تم استخدام الرافعات اليدوية على صواعق الرياح.

يمكن لأكبر هذه الوحوش أن تضع ما يصل إلى 4 آلاف طن من البضائع في عنابرها. في الوقت نفسه ، في مساحات المحيط ، تسارع مثل هذا المراكب الشراعية بسهولة إلى 14-17 عقدة (27-32 كيلومترًا في الساعة). جعلت هذه المؤشرات من Windjammers أكثر سفن الشحن فعالية من حيث التكلفة في ذلك الوقت. خاصة عندما يتعلق الأمر بنقل البضائع عبر المحيطات.

ولدت الفائدة الطلب ، والطلب ، بدوره ، أجبر صناعة بناء السفن العالمية على بناء سفن شحن كبيرة بسرعة. في أكثر من نصف قرن بقليل ، تم إطلاق أكثر من 3500 "عصارة رياح" في العالم. أكبر أحواض بناء السفن التي بنت جبابرة الإبحار كانت Teklenborg الألمانية في Gestemuende (بريمن) و Blom und Foss في هامبورغ.

حلقت معظم طائرات Windjammers تحت الأعلام الأمريكية والبريطانية والألمانية والإيطالية والنرويجية والفرنسية. إذا تحدثنا عن الأساطيل الخاصة ، التي تتكون من هذه الوحوش الشراعية ، فإن زعيم العالم بلا منازع هو رجل الأعمال السويدي جوستاف إريكسون. يقع المقر الرئيسي لأسطوله ، الذي يتألف من أكثر من 40 من هواة الرياح ، في ماريهامن ، المدينة الرئيسية في جزر آلاند.

من السلع الكمالية إلى ذرق الطيور

في سباق الربحية بين المراكب الشراعية للبضائع والبواخر ، كان أصحاب كاسحات الرياح جاهزين لأي طرق توفير. في بعض الأحيان يتعلق الأمر بكمية ونوعية طاقم السفينة الشراعية نفسها.عمليا تم تعيين الجميع في فريق مخفض إلى الحد الأدنى: من البحارة الشباب للتجربة والتوصيات المستقبلية ، إلى رفقاء السفر البسيطين والرومانسيين للحصول على الطعام ورحلة مجانية عبر المحيط.

وبطبيعة الحال ، أدت تدابير التوفير هذه إلى حقيقة أنه لكل بحار عدد أشرعة مرتين أكثر من السفن العادية. بالإضافة إلى ذلك ، عمل أعضاء الفريق الذين ليس لديهم خبرة بكفاءة مع أجهزة تزوير وغالبًا ما ماتوا على سطح السفينة. ومع ذلك ، بالنسبة لمالكي windjammer ، لم يكن هذا شيئًا مقارنة بالأرباح التي كانت تمر عبر السقف.

أما بالنسبة للبضائع ، فقد كانت شديدة التنوع. تم جلب التوابل والشاي والأرز والفواكه الغريبة والمعادن غير الحديدية والثمينة من الهند والصين. تم نقل القمح والصوف من أستراليا إلى أوروبا في مخازن Windjammers. في كثير من الأحيان ، كانت "عصارات الرياح" تنقل أشياء من رفاهية الإنسان - الأثاث العتيق والآلات الموسيقية. يعتقد أصحابها أن اهتزاز آلات وآليات الباخرة يمكن أن يتلف مثل هذه الشحنة القيمة.

كانت إحدى الطرق الرئيسية لـ Windjammers هي الطريق المحيطية إلى شواطئ تشيلي. هنا تم ملء حواجز السفن الشراعية حتى أسنانها بالملح الصخري وذرق الطيور - مكونات لإنتاج البارود والمتفجرات. كانت أوروبا المحاربة باستمرار تقريبًا في حاجة ماسة لمثل هذه المواد الخام النيتروجينية. ليس من قبيل الصدفة أنه في وقت من الأوقات جاء صائدو Windjammers بين الناس باسم مستعار ساخر دقيق إلى حد ما - أسطول النترات ("أسطول النترات").

قتلة Windjammer

تدريجيًا ، تم استنفاد مناجم الملح الصخري في تشيلي ، مما أصاب أساطيل Windjammer بشكل مؤلم للغاية. ولكن بعد ذلك أصبح كل شيء أسوأ بالنسبة إلى "عصافير الريح". بدأت الحرب العالمية الأولى وتم الاستيلاء على العديد من السفن الشراعية العملاقة كجوائز تذكارية. أغرق أكثر من 80 Windjammers الغواصات الألمانية. بالنسبة للغواصات ، كان جبل الأشرعة في الأفق بالفعل هدفًا جذابًا للغاية.

صاحب الرقم القياسي لغرق "الإبحار العملاق" كان الغواصة "Kaiserlichmarine" - البحرية الألمانية ، رقم 11-51. أرسلت هذه الغواصة 12 سفينة شراعية بريطانية وفرنسية إلى القاع. لمثل هذا "الأداء" ، حصلت الغواصة على لقب غير معلن هو Windjammer-Killer ، أو "قاتل صائدو الرياح".

استخدم نفس الألمان "عصارات الرياح" كسفن حربية. في عام 1917 ، كان المهاجم الشراعي "Kaiserlichmarine" Seeadler متنكرا في زي ناقلة الأخشاب وإرساله إلى غارة معركة سرية. بعد أن قطعت ما يقرب من 27 ألف ميل بحري (حوالي 50 ألف كيلومتر) ، اقتربت "حاملة الأخشاب" الألمانية ، بعد أن دارت حول سفن الدوريات البريطانية ، من قافلة إنتنت التجارية.

قام البحارة الألمان على الفور بإلقاء شحنة من الأخشاب في الماء ووضعوا على الفور البنادق المخبأة في الحواجز الموجودة على سطح السفينة. بعد فتح النار ، تمكن الألمان ، قبل الاقتراب من موقع القافلة العسكرية البريطانية ، من إغراق 12 سفينة تجارية تابعة للحلفاء والهرب بأمان من مطاردهم.

صحيح ، بعد ساعات قليلة عثر سيدلر على الشعاب المرجانية وغرق. ومع ذلك ، فإن فكرة مثل هذه العملية العسكرية التي تنطوي على سفينة شراعية في وقت كانوا يقاتلون فيه بالفعل على طرادات وبوارج فولاذية مدهشة في إبداعها وجرأتها.

احتل البخار والنفط الريح

لقد وجهت الثورة التقنية ، بالإضافة إلى الحربين العالميتين ، ضربة هائلة لجبابرة الإبحار الشراعية التي كانت في يوم من الأيام لا يمكن تعويضها. على الرغم من الجدير بالذكر أن محاولات استئناف الرحلات الجوية العادية لـ "Windjammers" تمت حتى عام 1957. تم رسم الخط الأخير في إطار كل هذه الخطط بموت السفينة الشراعية الألمانية للتدريب بامير ، التي حوصرت في إعصار "كاري" بالقرب من جزر الأزور. من بين 86 من أفراد الطاقم والمتدربين ، تم إنقاذ 6 أشخاص فقط.

في الوقت الحالي ، تقريبًا كل ما تبقى من صواعق الرياح في مراسي دائمة. ومع ذلك ، فهم لا يزالون يخدمون الناس بشكل أو بآخر. لذلك ، فإن سفينة الإبحار Viking ، الراسية في جوتنبرج ، تعمل كمساعد تعليمي عملي لطلاب البحرية السويدية ، ولحاء Passat في German Travemunde هو متحف ، وأكبر صواري رياح باقية على قيد الحياة Moshulu يعمل كمطعم عائم من فئة 5 نجوم في خليج فيلادلفيا.

وما زال هناك اثنان فقط من "عصارات الرياح" تخرج إلى البحر بانتظام. ينتمي كل من هذين المراكب الشراعية ، كروزينشتيرن وسيدوف ، إلى الاتحاد الروسي. يقوم طلاب الأسطول التجاري برحلات تدريبية على متن آخر صامد الرياح. تشارك المراكب الشراعية أيضًا في سباقات القوارب المختلفة وحتى الرحلات حول العالم.