ترام الجليد في سانت بطرسبرغ: النقل العام قبل 100 عام في نيفا المجمدة

2024 مؤلف: Richard Flannagan | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-15 23:57

في نهاية القرن التاسع عشر ، تم إطلاق ترام كهربائي في سانت بطرسبرغ ، لكنه لم يسافر على أرض عادية ، ولكن على الجليد الذي تم تركيب القضبان عليه. وهكذا ، تمكن منظمو الطريق من تجاوز المحتكرين الذين يمتلكون ترام الخيول في المدينة ، لأن هذه الشركات تمتلك رسميًا وسائل النقل على أرض المدينة ، وتنقل "عربات الترام الجليدية" الركاب على طول نهر نيفا. من الصعب الآن تخيل ذلك ، لكن الشتاء في المدينة كان طويلًا وقاسيًا لدرجة أن هذا النوع من النقل كان مطلوبًا بشدة.

أربع وجهات شهيرة

في البداية ، كانت السيارات صغيرة وتتحرك بطريقة طبيعية على طول طريق مائل من أحد ضفتي نهر نيفا إلى الآخر ، وكانت هذه الطريقة في نقل الركاب تسمى "لفة السكك الحديدية". ولكن سرعان ما تم استبداله بترام حقيقي يعمل بالكهرباء.

تم النقل من قبل "الشراكة لاستغلال الكهرباء M. M. بودوبيدوفا وشركاه ". تكلف الاستعدادات لإطلاق نوع النقل "الموسمي" 28 ألف روبل. تم وضع ثلاثة خطوط ترام على جليد النهر: أحدهما متصل بجزيرة فاسيليفسكي بميدان سيناتسكايا ، والثاني يمتد من قصر إمبانكمينت إلى ميتنينسكايا ، والثالث متصل بميدان سوفوروفسكايا بجانب فيبورغ. كان آخرها هو خط الترام الرابع ، الذي يربط ميدان سوفوروفسكايا وجانب بطرسبرغ.

افتتحت حركة المرور في 20 يناير ، وتوقف الترام الجليدي عن العمل في 21 مارس. من المثير للاهتمام أنه في الموسم الدافئ ، عندما كان الجليد يذوب ، كانت العبارة تسير في نفس الاتجاهات.

كيف يعمل الترام

تم تجميد الأعمدة الخشبية ، التي كانت متصلة بشبكة الاتصال ، مباشرة في الجليد. كانت عربات الترام تعمل بواسطة هذه الشبكة وتتحرك بسرعات تصل إلى 20 كيلومترًا في الساعة - أعلى مما يمكن أن تتطور مزلقة. لذا فقد تفوق أسلوب النقل الجديد بشكل واضح على وسائل النقل "التي عفا عليها الزمن".

لنقل الركاب ، تم استخدام عربات ترام عادية تجرها الخيول ، يمكن لكل منها استيعاب عشرين شخصًا. يتم توفير المسار أحادي المسار لإمكانية انحياز.

كان هذا النوع من النقل مريحًا وسريعًا ، ولم يكلف سوى ثلاثة كوبيك للسفر ، لذلك كان الترام الجليدي شائعًا بشكل لا يصدق. خلال الموسم ، يمكن أن يحمل حوالي ألف راكب.

من المثير للاهتمام أنه طوال فترة عملها ، لم تسقط سيارة واحدة من الترام الجليدي تحت الجليد ، ولكن حدثت فواصل للأسلاك.

بدأ تصميم نظام ترام كامل في سانت بطرسبرغ بعد عام 1902 ، عندما انتهى عقد جمعية السكك الحديدية التي تجرها الخيول مع المدينة. ومع ذلك ، كان الترام الجليدي يمتد على طول النهر المتجمد لمدة ثماني سنوات أخرى ، لذا فقد عمل لفترة طويلة بالتوازي مع ابن عمه الأكثر حداثة ، الترام التقليدي.

في فصل الشتاء من 1909-1910 ، استقبلت خطوط ترام الجليد في سانت بطرسبرغ الركاب للمرة الأخيرة.

سيكون معجبو الصور القديمة مهتمين بمعرفة كيف بدت روسيا ما قبل الثورة من خلال عدسة "والد ريبورتاج الصور الروسي" كارل بول.