حافلات ترولي باص الأولى في لينينغراد: لماذا اعتُبرت عامل جذب ، لكن سُمح لها تقريبًا بالدخول في الحرب على طول لادوجا

2024 مؤلف: Richard Flannagan | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-15 23:57

في لينينغراد قبل الحرب ، كان الترولي باص يعتبر وسيلة نقل مريحة للغاية - كانت باهظة الثمن ، لكن سكان المدينة كانوا على استعداد لدفع ثمنها. على الرغم من حقيقة أن رحلة في ترولي باص تحولت مرة واحدة إلى كارثة للركاب ، أودت بحياة 13 شخصًا. السيارات المريحة والفسيحة التي لا تحتاج إلى بنزين عملت في المدينة حتى أثناء الحصار. حتى أنهم أرادوا السماح لهم بالمرور في لادوجا وكان ذلك ممكنًا تمامًا …

لم تكن معجزة التكنولوجيا موثوقة للغاية في البداية

ظهرت أول حافلات ترولي باص في العالم في عام 1882 في وقت واحد على أراضي مدينتين في ألمانيا. تم إطلاق خط واحد بين برلين ومدينة سبانداو المجاورة. تم وضع الثانية في كونيغشتاين بالقرب من دريسدن ، في ما يسمى بسويسرا سكسونية.

لكن في الاتحاد السوفياتي ، تم إطلاق حافلات ترولي باص الركاب فقط في عام 1933 - أولاً في موسكو ، ثم في مدن كبيرة أخرى.

كانت أول حافلات ترولي باص الاختصار "LK" ، والذي يرمز إلى "Lazar Kaganovich". كان لهذه الآلات عدد من العيوب ، وقبل كل شيء ، العناصر الخشبية الحاملة. نتيجة لذلك ، في الطقس العاصف (خاصة في لينينغراد الممطرة) ، كان هناك تسرب للتيار إلى جسم الآلة. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن لدى LK مساحات للزجاج الأمامي ولم يتم تسخين الجزء الداخلي منه ، وهو أمر مهم مرة أخرى للعاصمة الشمالية.

تم استبدال LK-1 بنماذج Kaganovich الأحدث: في النصف الثاني من الثلاثينيات ، كانت سبع حافلات LK-5 ترولي و LK-3 تعمل في لينينغراد. ومع ذلك ، ترتبط قصة درامية واحدة بهذه النماذج ، وبعد ذلك تم إخراج LC من الخدمة ، وتم نسيانها عمليًا لفترة طويلة.

حدث ذلك في 26 ديسمبر 1937. LK-5 ، التي كانت تقل ركابًا من محطة فنلندا على طول جسر Fontanka ، انفجرت بعجلتها الأمامية. استدار الترولي باص وسقط في الماء. أودت المأساة بحياة 13 شخصا.

تبع ذلك رد فعل السلطات السوفيتية على الفور: في الليلة نفسها ، تم إلقاء القبض على رئيس خدمة ترولي باص ، وكبير مهندسي أسطول ترولي باص والعديد من الموظفين الآخرين ، الذين اعتبرتهم سلطات التحقيق مذنبين إلى حد ما بارتكاب حالة طوارئ مروعة. حكم عليهم جميعاً بالإعدام. أما بالنسبة لحافلات ترولي باص LK ، فقد تم التعرف عليها بعد هذه الحادثة على أنها خطيرة ، ولم تخرج على الطريق مرة أخرى. بدأت المدينة في استخدام حافلات ترولي باص ماركة YATB فقط (المصنوعة في ياروسلافل).

كان YATB-1 هو الذي افتتح خدمة ترولي باص في لينينغراد في عام 1936. بالمناسبة ، على عكس LK ، كانوا أكثر تقريبًا في الشكل وأكثر راحة بشكل عام. ومع ذلك ، على الرغم من أن حافلات الترولي هذه كانت مغطاة بالفولاذ من الخارج ، إلا أن إطارها ظل خشبيًا. كانت المعدات الكهربائية ، مثل تلك الخاصة بـ LK ، محمية بشكل سيئ من اختراق المياه ، لذلك غالبًا ما تنكسر خزانات الوقود النووي.

جاذبية رائعة

بالنسبة إلى Leningraders في الثلاثينيات ، كان الركوب على عربة ترولي يعتبر أنيقًا ، وكان يُنظر إليه على أنه سيارة فاخرة ، لأنه يحتوي على مقاعد وستائر ناعمة على النوافذ. بالإضافة إلى ذلك ، تم تصميمه لعدد معين من المقاعد ، مما يعني أن المقصورة لم تكن مزدحمة بالركاب كما هو الحال في الترام.

من الواضح أنه كان عليك أن تدفع مقابل الراحة: إذا كانت تكلفة ركوب الترام في ذلك الوقت 15 كوبيل ، وبغض النظر عن طول المسار ، فإن تكلفة كل منطقة على طريق ترولي باص 20 كوبيل.ومع ذلك ، لم يكن هناك حد للركاب - كان Leningraders على استعداد لدفع مبالغ زائدة بشكل خطير من أجل ركوب مثل هذا النقل الجميل والمريح.

اعتبره الكثيرون أنه عامل جذب - في عربة الترولي ، كان الآباء والأمهات يركبون أطفالهم للترفيه ، والشبان - فتياتهم. وبحسب ما أذكره شهود العيان ، لا سيما الركاب "المتدحرجين" ، المتعرجين في عدة دوائر ، فقد اصطحبهم رجال الشرطة إلى خارج مقصورة الركاب ، موضحين أنهم ، على حد قولهم ، ليسوا وحدهم هنا ، والباقي يحتاجون أيضًا إلى الركوب.

منذ عام 1937 ، بدأت حافلات ترولي باص في نقل لينينغراد وضيوف المدينة حتى في الليل - الآن استمر النقل حتى الساعة الرابعة والنصف وفي نفس الوقت كثيرًا. على الرغم من عدد من عيوب الوقود النووي ، فقد تم استخدامه في العاصمة الشمالية حتى نهاية الستينيات.

حافلات ترولي باص أثناء الحصار

في عام 1941 ، عندما اندلعت الحرب ، استمرت حافلات الترولي في دخول الطرق. لم تتوقف حركتهم حتى أثناء الحصار. القصف وانقطاع التيار الكهربائي وانجراف الثلوج والصقيع الشديد - عمل عمال النقل في مثل هذه الظروف الصعبة. توقفت حركة المرور على خطوط ترولي باص فقط في نهاية عام 1941 - والسبب هو انقطاع التيار الكهربائي وأصعب الظروف الجوية.

صفوف من عربات الترولي المتجمدة في شوارع لينينغراد ، وكذلك الترام (توقفوا أيضًا عن المشي) - الجليدية والمغطاة بالثلوج - أعطت المدينة ، التي كان الناس يموتون فيها باستمرار ، نظرة أكثر غرابة.

في منتصف أبريل 1942 ، استؤنفت حركة الترام في لينينغراد المحاصرة. لكن السلطات اعتبرت أنه من غير المجدي إطلاق حافلات ترولي باص. بمساعدة جميع عربات الترام نفسها ، تم نقل السيارات "ذات القرون" من شوارع المدينة إلى ما يسمى بأماكن الحفظ (لم يتم استخدام المركبات لهذه الأغراض ، حيث لم يكن هناك بنزين). تم إجراء السحب على النحو التالي: تم توصيل قضيب واحد للعربة ("زائد") بمنساخ الترام ، والثاني ("ناقص") - بالجسم ، وبعد ذلك سارت سيارتان جنبًا إلى جنب.

قبل موسم الشتاء التالي ، قرروا بدء تشغيل حافلات الترولي باص - ولكن ليس على طول شوارع المدينة ، ولكن على طول لادوجا المجمدة. لقد أرادوا استخدامها بدلاً من الشاحنات لتوصيل الذخيرة والطعام الضروريين إلى لينينغراد ، وكذلك لإجلاء سكان المدينة. أظهرت حسابات المهندسين أن الفكرة مجدية تمامًا. ومع ذلك ، لم يكن الشتاء شديد البرودة ، ولم يتحمل الجليد الكثير من الوزن ، وقررت السلطات عدم المخاطرة به. بالإضافة إلى ذلك ، في منتصف يناير 1943 ، اخترقت القوات السوفيتية الحصار.

العودة إلى شوارع لينينغراد

استقبلت عربات لينينغراد ترولي باص الركاب الأوائل فقط في مايو 1944 ، بعد انقطاع دام 30 شهرًا تقريبًا. بدت عملية الإطلاق مهيبة للغاية: تم طلاء السيارات باللون الأحمر ، وكانت شبكة ترولي باص نفسها قد تم تحديثها بشكل جدي في ذلك الوقت.

في عام 1946 ، تم إضافة آلات أكثر حداثة صنعت في مصنع طائرات توشينو إلى YAKB ، والتي أطلق عليها على الفور لقب "ترولي باصات زرقاء". تم تخليدهم في عمله من قبل بولات Okudzhava.

بالمناسبة ، في سنوات ما بعد الحرب ، غالبًا ما استخدمت سلطات المدينة حافلات ترولي باندا دعائية مع لافتات إعلامية وملصقات على الجانبين ، وكذلك مع مكبرات الصوت. لقد جاؤوا إلى أكثر مناطق المدينة طوارئ من حيث حوادث الطرق ، حيث عمل المحرضون مع لينينغرادرز: لقد قاموا بتذكير سكان المدينة بقواعد المرور وإجراءات السلامة.