كيف كانت سيدات القرن التاسع عشر ينقلن الأمتعة وما كان في حقائبهن وسلالهن وصناديقهن من الورق المقوى

2024 مؤلف: Richard Flannagan | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-15 23:57

تلك السيدة من قصيدة مارشاك ، التي دققت في العديد من الأشياء الثمينة العزيزة على قلبها ، سافرت منذ زمن طويل ، لكن رومانسية وسحر السكك الحديدية ربما لم يتغيروا منذ ذلك الحين. أما بالنسبة للقصة حول الجوانب العملية للرحلة ، فقد كان لدى سيدات القرن التاسع عشر شيئًا يشاركنه مع الحاضرات - ولا عجب ، لأنه في الوقت الذي مضى منذ إطلاق اتصالات السكك الحديدية في روسيا ، كان هناك الكثير تغير.

هل السكك الحديدية وسيلة رفاهية أم وسيلة مريحة للسفر؟

منذ أن قامت السيدة "بتسجيل الأمتعة" ، فإننا على الأرجح نتحدث عن الدرجة الأولى أو الثانية من العربات ، لأن ركاب الدرجة الثالثة وما دونها اضطروا إلى حمل أمتعتهم معهم ووضعها على الرفوف. نشأت مستويات مختلفة من الراحة عند السفر بالقطار منذ ظهور اتصالات السكك الحديدية في روسيا - جاء هذا التقليد من إنجلترا.

ربطت أول سكة حديدية بين سانت بطرسبرغ وتسارسكو سيلو ، بالإضافة إلى بافلوفسك ، التي كانت ذات يوم مقرًا إمبراطوريًا واتجاهًا مفضلاً للنبلاء الروس "داشا". مرت أول قاطرة بخارية ، تسحب العربات خلفها ، على طول هذه المسارات في عام 1837 ، وكان من بين الركاب الأوائل الإمبراطور نيكولاس الأول. لاحظ أن أسهم الشركة التي مولت بناء هذا السكة الحديدية تعود إلى حفيد كاترين الثانية - أليكسي بوبرينسكي. كان يُنظر إلى طريقة السفر الجديدة على أنها فاخرة حقًا ، مما يشير إلى أن المستقبل قد وصل بالفعل ، ولفترة طويلة ، حافظ كل من شارك في تشغيل القطارات والمحطات على مستوى عالٍ جدًا من الخدمة الملكية حقًا.

ومع ذلك ، بدأ الركاب الآخرون الذين لا ينتمون إلى العائلة المالكة أو أي عائلة نبيلة بالسفر إلى تسارسكو سيلو وبافلوفسك. تتكلف الأجرة ، حسب الفئة ، من 40 كوبيل - "بدون سقف ونوابض" - تصل إلى 2.5 روبل - في أكثر عربات الدرجة "برلين" راحة. مقابل المال الذي يمثل تكلفة أرخص تذكرة ، يمكنك شراء عدة كيلوغرامات من اللحوم والبيض والخبز. في عام 1851 ، تم الانتهاء من بناء خطوط السكك الحديدية التي تربط موسكو وسانت بطرسبرغ ، وتكلفة التذاكر من عاصمة واحدة إلى آخر تراوحت من 7 إلى 19 روبل (أسعار الفئتين الثالثة والأولى) ، ولكن كان من الممكن الوصول إلى هناك في صندوق سيارة - مقابل 3-4 روبل.

أثارت القطارات الأولى خوفًا مفهومًا - كانت هناك شائعات بأن من ارتفاع - تصل إلى أربعين ميلاً في الساعة! - سرعة الشخص مهددة بتطور مرض دماغي. ومع ذلك ، فإن الراحة وأقصر بكثير ، بالمقارنة مع العربات التي تجرها الخيول والعربات الحربية ، وقت الانتقال من نقطة إلى أخرى في البلاد ، سرعان ما كسب حب السكك الحديدية لكل من الركاب النبلاء والعملاء البساطة. بعد إلغاء نظام القنانة في عام 1861 ، كان هناك ازدهار حقيقي في معابر المستوى - وطفرة في بناء السكك الحديدية الجديدة. في سبعينيات القرن التاسع عشر ، امتدوا عبر البلاد. أُجبرت السكك الحديدية على الاستسلام لتدفق الركاب "العاديين": بدأ السماح لهم حتى في غرف الانتظار للدرجتين الأولى والثانية ، ولا عجب: فقد تبين أن نقل عدد كبير من ركاب الدرجة الدنيا كان أمرًا صعبًا. مربح جدا.

تم طلاء العربات التي كان يتم استيعاب الركاب فيها بواحد من أربعة ألوان: الأزرق لركاب الدرجة الأولى ، والأصفر لركاب الدرجة الثانية ، والأخضر للمسافرين في الدرجة الثالثة ، وأبسط عربات الدرجة الرابعة كانت رمادية. والإيصال التي استلمتها السيدة الشهيرة تم حسابها على أساس تكلفة 3 كوبيك لكل عنصر يتم تسليمه إلى عربة الأمتعة.

أدت الشعبية المتزايدة للقطارات ، أو "السيارات" ، كما كان يطلق عليها آنذاك ، إلى سفر متكرر أكثر في الإمبراطورية الروسية وخارجها ، وأثرت بشكل كبير على جوانب مختلفة من حياة النساء في القرن التاسع عشر ، ولا سيما الموضة. كانت التنانير الرقيقة غير مريحة للارتداء في مقصورات القطار ، وتم تغيير أنماط الفساتين. والأهم من ذلك ، هناك طريقة جديدة مريحة لنقل متعلقاتك - تعبئتها في حقيبة سفر.

أمتعة

في السابق ، أثناء الرحلات ، كانت الأشياء توضع في الصناديق ، والتي كانت توضع في عربات الخيول. كانت أي خطوة حدثًا مهمًا وخطيرًا ، فقد استغرق الأمر أسابيع للتحضير لها ، وبدأوا في حزم أمتعتهم مقدمًا. لقد أخذوا معهم الكثير من الأشياء - بعد كل شيء ، في الطريق الذي اضطروا فيه إلى قضاء عدة أيام ، والتوقف للراحة في نزل - إذا كانوا يسافرون بعربتهم الخاصة ، أو من محطة إلى أخرى ، حيث كان من الممكن تغييرها وتغلب على الخيول ما يصل إلى 100 - 150 فيرست في اليوم. كان الأمر مملًا وموحلًا على الطريق - فالطرق بين المدن كانت حتى ذلك الحين "حقيرة" ، وغالبًا ما كان عليهم القيادة على طول مستنقع مرصوف بالأخشاب. لكن الصناديق الخشبية الثقيلة قامت بعمل ممتاز في نقل الأمتعة من النقطة "أ" إلى النقطة "ب".

ولكن حان الوقت الآن لقطارات سريعة ومريحة للمسافر ، وبدأت "صناعة الأمتعة" في التطور بسرعة. تعود شهرة مخترع الحقيبة الأولى - ذات السطح الصلب المسطح - إلى Louis Vuitton. بدأ هذا العنصر يكتسب شعبية - بفضل شكله ، يمكن تكديس الحقائب واحدة فوق الأخرى دون المساس بالمحتويات.الركاب والركاب الذين يحتاجون إلى نقل كمية كبيرة من الملابس والأحذية المستخدمة في الأمتعة - الصناديق التي يمكن وضعها عموديًا ، ثم قاموا باستبدال الخزانات.

بعد الحرب الأهلية في الولايات المتحدة ، دخلت حقائب السفر حيز الاستخدام في جميع أنحاء العالم - في البداية كانت مصنوعة من السجاد. ثم بدأت هذه الحقائب تصنع من الجلد. لم تصبح حقائب السفر مجرد حقيبة سفر ، كما يوحي الاسم الأصلي (sac voyage - "حقيبة سفر") ، فقد تم استخدامها من قبل الأطباء والمعلمين. "Cardboard" عنصر مهم في أي أمتعة من القرن التاسع عشر ، يتم نقلها في الورق المقوى مربعات القبعات والقبعات. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يكون لكل مسافر بالدرجة الأولى والثانية حقيبة سفر معه. كان مخصصًا للأشياء الصغيرة المطلوبة أثناء الرحلة (nesessaire وتعني "ضروري" باللغة الفرنسية). تتكون من مقصورات ومقصورات مختلفة ، وتحتوي على الكثير من كل شيء - أمشاط ، ومرايا ، ومكابس بودرة ، وزجاجات عطور وأدوية ، وأحمر شفاه ، ومناديل ، وأصفاد ، وأطواق ، وإكسسوارات الخياطة. ظهرت حقيبة السفر لأول مرة في القرن الثامن عشر ، وأصبحت في النهاية عملاً فنياً حقيقياً ، وتنافس الأساتذة مع بعضهم البعض في القدرة على الجمع بين محتوياتها وتنظيمها - في بعض الأحيان تم عدها في مئات الأشياء المختلفة.

في الرحلة ، أخذوا أيضًا سكرتيرات سفر ، حيث حملوا أدوات للكتابة وحيث غالبًا ما يتم توفير مقصورات سرية للأوراق المهمة.

خدمة فاخرة ورسوم جوية

أفضل مثال على خدمة السكك الحديدية في أوقات ما قبل الثورة كان سيبيريا إكسبريس سانت بطرسبرغ - إيركوتسك ، وهي سيارات نائمة مباشرة ، مما يعني أن الركاب سافروا في طريق متعدد الأيام دون أي تغييرات. يتكون هذا القطار فقط من عربات الدرجة الأولى والثانية. تم تجهيزها بمحطة الطاقة الخاصة بها ، ولأول مرة في روسيا كانت هناك سيارة مطعم ، بالإضافة إلى مكتبة وغرفة معيشة مع بيانو وحتى صالة ألعاب رياضية في خدمة الركاب. تم تزويد المسافرين ببياضات أسرّة وشاي ومصابيح طاولة وحمامات ساخنة عند الطلب. أصبح Siberian Express رمزًا وتجسيدًا للفخامة والأناقة الرومانسية.

بالطبع ، لا يمكن مقارنة قطارات الإمبراطورية الروسية بالقطار الإمبراطوري من حيث الراحة والرفاهية.تم تزويد العربات ، التي كان عددها يصل إلى خمسة عشر ، بنظام تهوية وتدفئة صامت ، وتكييف هواء ، ومدافئ ، وأعجبت المقصورة الداخلية بجودة التشطيب والديكور الداخلي التي تضاهي القصر.

ممثلو النبلاء والتجار وكبار المسؤولين يسافرون عادة في عربات من الدرجة الأولى. منذ عام 1891 ، ظهرت قاعدة تنص على ظهور المقصورات في عربات الدرجة الثالثة للنساء فقط - في الحالات التي كان على القطار أن يقضي فيها الليل.

كانت إدارة السكك الحديدية تكافح بشدة مع مشكلة التهوية في عربات الدرجتين الثالثة والرابعة: كان هناك عدد كبير جدًا من الركاب في العربة لتوفير الكمية المثلى من الهواء للفرد. الزحام ، والاختناق ، ودخان التبغ كانت مكونات لا غنى عنها في الرحلة في عربة "رخيصة". في الواقع ، دفع الركاب الأثرياء ثمن الهواء - نظيفًا وبأسعار معقولة بكميات كافية. هناك شيء واحد مؤكد - رحلة بالقطار مغمورة وتغمر المسافرين في عالم خاص ، عالم من اللقاءات العشوائية ، مناظر طبيعية رتيبة خارج النافذة ، الصوت من العجلات ، والشوق للقديم وترقب الجديد. …

وعن تاريخ الحقيبة النسائية ، ليس كجزء من الأمتعة ، ولكن كإكسسوار مدى الحياة - هنا.