ماذا كانت قناة السويس في عهد الفراعنة وأي من الفرنسيين نفذ فكرة نابليون

2024 مؤلف: Richard Flannagan | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-15 23:57

افتتحت قناة السويس للشحن عام 1869 ، وثبت أنها مكلفة للغاية ومربحة للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، كان ذلك بمثابة اختراق في حركة المرور البحرية - لم يعد من الضروري التجول في إفريقيا ، كما فعل فاسكو دا جاما ، للوصول إلى مياه البحر الأبيض المتوسط من المحيط الهندي. لماذا لم يتم وضع الممر المائي الجديد في وقت سابق؟ ربما لأن الناس في الماضي كانوا أكثر اهتمامًا بالحفاظ على البيئة.

القناة الفرعونية

يجلب استغلال قناة السويس لمصر مليارات الدولارات سنويًا ، وهذا التدفق النقدي ، بالطبع ، يلقي بظلاله على العديد من عيوب وجود طريق النقل هذا. لكن الآثار الجانبية لظهور قناة من صنع الإنسان بين البحرين جاءت في أذهان الفراعنة القدماء ، أو على الأقل مستشاريهم ؛ ربما كان هذا هو السبب في أنه في معظم تاريخ القناة ، تم التخلي عن القناة وتغطيتها بالرمال ، وعادت لفترة وجيزة إلى الحياة في ظل الحكام الفرديين.

بالعودة إلى القرن التاسع عشر قبل الميلاد ، وفقًا لمصادر أخرى - بعد ستمائة عام ، بدأ العمل الأول لربط خليج السويس في البحر الأحمر وأحد فروع دلتا النيل. ربما تم فتح القناة ومرت السفن عبرها ، إلا أن عددًا من المؤرخين يعتقدون أن البناء لم يكتمل قبل العصر الجديد. كتب أرسطو ، وبعده سترابو ، أن مستوى سطح البحر يُزعم أنه أعلى من مستوى الماء في النيل ، وبالتالي ، من أجل منع دخول المياه المالحة إلى النهر ، تم إيقاف العمل.

وبحسب نسخة أخرى ، فإن تاريخ القناة الفرعونية ، كما يُطلق عليها الآن هذا الهيكل الهيدروليكي القديم ، عرف فترات الاستخدام النشط وفترات الهجر ، عندما كانت القناة مغطاة بالرمال لعدة قرون. كما عاد الملك داريوس الأول إلى تجديد فكرة توحيد النيل والبحر الأحمر بعد أن استولى الفرس على مصر. بعد أن سقطت القناة في حالة سيئة مرة أخرى ، تم تطهيرها من قبل بطليموس الثاني فيلادلفوس و - بالفعل في القرن الثاني الميلادي - من قبل الإمبراطور الروماني تراجان.

في عام 642 ، تمت استعادة "نهر تراجان" من قبل الفاتحين التاليين للأراضي المصرية ، العرب ، الذين ملأوا القناة عام 767 لأسباب اقتصادية. لأكثر من ألف عام ، تم نسيان هذا النموذج الأولي لقناة السويس ، وجدد نابليون بونابرت فكرة الربط المائي بين البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر.

مشروع نابليون و "شركة قناة السويس"

لم يصبح نابليون هو من بنى قناة السويس ، على الرغم من أنه اقترب من القضية. في عام 1798 ، قام بتشكيل لجنة عملت على هذه القضية لمدة عامين - وارتكب خطأ اكتشاف فرق ارتفاع بين البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر بحوالي عشرة أمتار غير موجود في الواقع. اقترح المهندسون نظام الأقفال - لكن نابليون قال وداعًا بالفعل لفكرة استعمار مصر ، وبدا المشروع نفسه معقدًا ومكلفًا للغاية ، وتم التخلي عنه لعدة عقود.

كشفت دراسة أخرى لمصر خطأ الباحثين - اتضح أنه لا توجد فروق في الارتفاع في الواقع. من بين أولئك الذين استلهموا فكرة بناء القناة ، لم يكن المهندسون فحسب ، بل السياسيون أيضًا. ليس من المستغرب إذن أن يتم تقليص الطريق من آسيا إلى أوروبا بمقدار ثمانية آلاف كيلومتر.بدأ تطوير مشروع إنشاء "مضيق البوسفور الاصطناعي" في أواخر أربعينيات القرن التاسع عشر ، وفي عام 1855 تم إنشاء شركة قناة السويس لجمع الأموال لبناء القناة وضمان عملها لاحقًا.

مؤسس الشركة ومنظم البناء كان الدبلوماسي الفرنسي فرديناند دي ليسبس ، الذي شارك لاحقًا في إنشاء قناة بنما ، والتي انتهت بفضيحة بنما: في المشروع الثاني الكبير للفرنسي ، إساءة خطيرة للمودعين تم الكشف عن الأموال. وأثناء المشروع المصري ، تبين أن إنفاق أموال المؤسسة غالبًا "غير مناسب" - تم إنفاق مبلغ ضخم من المال على رشوة المسؤولين ، ورشوة ممثلي السلطان العثماني ، ودفع تكاليف الضغط على مصالح الشركة في الحكومة.

امتلك الفرنسيون معظم أسهم الشركة ، وخصصت الحكومة المصرية - وهي أصغر ، سلطان الإمبراطورية العثمانية ، أموالًا ضخمة لبناء القناة. الميزانية الإجمالية تجاوزت نصف مليار فرنك. لكن المشروع كان مكلفًا ليس فقط من الناحية المالية: فالعمل تحت أشعة الشمس الحارقة في الصحراء أودى بحياة عدد كبير من العمال. لحل مشكلة إمدادات المياه ، بحلول عام 1863 ، حفروا قناة صغيرة أخرى موازية للقناة الرئيسية. يبلغ عمقها حوالي مترين وعرضها ثمانية على طول القاع ، وقد جلبت مياه النيل - فيما بعد استخدمها سكان المستوطنات التي نشأت بالقرب من قناة السويس.

نتيجة للأعمال المنجزة ، تم توصيل بورسعيد على البحر الأبيض المتوسط والبحيرات المرة ، التي جفت منذ زمن طويل وأعيد ملؤها بالمياه. القسم الجنوبي المؤدي إلى ميناء السويس على البحر الأحمر ، تزامن جزئيًا مع قاع القناة الفرعونية القديمة ، وكان طول قناة السويس 160 كيلومترًا وعمقها 12-13 مترًا (لاحقًا تم تعميق القناة إلى 20 مترًا). وصل عرضها عبر مرآة الماء إلى 350 متراً.

شريان نقل جديد

كان افتتاح قناة السويس حدثا كبيرا. في مصر ، التي لم يفسدها اهتمام الأوروبيين بعد ، جاء العديد من الزوار رفيعي المستوى إلى الاحتفالات التي تم توقيتها لتتزامن مع إطلاق طريق جديد بين مياه المحيطين الهندي والأطلسي. كان من بينهم زوجة نابليون الثالث ، والإمبراطورة يوجينيا ، وإمبراطور النمسا-المجر ، فرانز جوزيف الأول ، بالإضافة إلى أفراد من العائلات الملكية في بروسيا وهولندا وقوى أوروبية أخرى.

بدأت السلطات المصرية تحركًا لعدة أيام ، لكن لم يتحقق كل شيء. خيبة أمل خطيرة تمثلت في تأجيل العرض الأول لأوبرا عايدة ، الذي تم تكليفه خصيصًا ليوم افتتاح قناة السويس: جوزيبي فيردي لم يكن لديه الوقت لإنهاء العمل في الوقت المحدد. تم عرض أول عرض لفيلم "عايدة" في دار الأوبرا المصرية بعد ذلك بعامين وأصبح حدثًا ثقافيًا منفصلاً.

أول سفينة افتتحت حركة المرور على قناة السويس كانت اليخت "المحروسة" الذي شارك في تدشين القناة الثانية لقناة السويس بعد قرابة قرن ونصف. في 6 أغسطس 2015 ، تم افتتاح قناة جديدة. على طول جزء من المسار ، تم تعميق وتوسيع قناة السويس الحالية ، وحفر 72 كيلومترًا من القناة بالتوازي مع القناة الحالية. أصبحت حركة السفن ممكنة في كلا الاتجاهين في وقت واحد. نتيجة لذلك ، زادت سعة المسار بأكمله ، وانخفض وقت الانتظار للمرور عبر القناة.

بعد فترة وجيزة من افتتاحها عام 1869 ، وقعت قناة السويس الكبرى في حوزة البريطانيين والفرنسيين: اضطرت السلطات المصرية إلى بيع حصتها في المشروع من أجل حل مشاكل الديون. حتى عام 1956 ، كانت القناة تخضع لسيطرة بريطانيا العظمى ؛ بعد أن تم تأميمه من قبل الحكومة المصرية وأصبح منذ ذلك الحين أحد مصادر الدخل الرئيسية في الميزانية الوطنية.

ولكن وراء التدفق النقدي المثير للإعجاب والراحة التي لا شك فيها لهذا الطريق للملاحة والتجارة الدولية ، يظل صوت علماء البيئة غير مسموع عمليا ، الذين يؤكدون أن هذا البناء الواسع النطاق قد غير بالفعل بشكل لا رجعة فيه النباتات والحيوانات في البحرين ، وأكثر من ذلك. الوقت سوف يزداد الوضع سوءا.

على الرغم من حقيقة أن قسمًا به مياه شديدة الملوحة - البحيرات المرة - أصبح جزءًا من القناة ، فقد توغل عدد كبير من الكائنات الحية من البحر الأحمر إلى البحر الأبيض المتوسط نتيجة للهجرة. أدت المنافسة بين الأنواع إلى خفض ، على سبيل المثال ، عدد أسماك البوري الأحمر في مياه البحر الأبيض المتوسط.أدى افتتاح قناة السويس ثم الجزء الثاني منها إلى تغير في درجة حرارة المياه وملوحتها. مع نهاية القيود المفروضة على الوباء ، من المخطط إعادة إثارة مسألة حماية البيئة في البحر الأحمر والبحر الأبيض المتوسط فيما يتعلق بتشغيل القناة ، وكذلك استخلاص النتائج لمشاريع جديدة ، على سبيل المثال ، مشروع إضافي مضيق بين مرمرة والبحر الأسود.

وفكرة الأوبرا الشهيرة لفيردي اخترعها أوغست مارييت ، الفرنسي الذي حفر تمثال أبو الهول وأنقذ مصر.