أغلى سيارة إنتاج في العصر السوفيتي: سيارة Volga GAZ-24 المرغوبة والتي يتعذر الوصول إليها

2024 مؤلف: Richard Flannagan | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-15 23:57

أصبحت GAZ-24 السوفيتية حقبة جديدة لمصنع السيارات الأسطوري وبطاقة زيارة للاشتراكية المتقدمة. برز الفولجا الرابع والعشرون كمفهوم جديد تمامًا للسيارات ، على الرغم من أنه تم تصميمه في الأصل من قبل وريثة الطراز الحادي والعشرين والشقيق الأصغر للحكومة "تشايكا". على الرغم من الاتهامات بنسخ طراز فورد الأمريكي ، لا يزال GAZ-24 معروفًا في عالم السيارات. وفي تاريخ صناعة السيارات السوفيتية ، كان حلمًا يتعذر الوصول إليه ويطمح إليه الجميع.

نسخة من فورد؟

بحلول أوائل الستينيات ، كان من الواضح أن الاتحاد السوفياتي يفتقر إلى السيارات التنفيذية الحديثة. بدا GAZ-21 المألوف مع غزال على غطاء المحرك عفا عليه الزمن. اعتبر خروتشوف ، كالعادة ، هدفه أن أمريكا ليس فقط للحاق بالركب ، ولكن أيضًا للتجاوز. في عام 1959 ، أقيم معرض للتكنولوجيا الأمريكية في موسكو ، مما أدى إلى تطورات جديدة. من خلال جهود مصممي Gorky Automobile Plant ، تم نشر الرسومات الأولى لـ "Volga" الجديدة على أساس سابقتها 21. حتى الآن ، يمكنك سماع النسخة التي نسخها السوفيتي "24" من طراز Ford Falcon 62.

بشكل عام ، يمكننا أن نتفق مع عشاق صناعة السيارات الأمريكية. ولكن في السياق الوحيد الذي تميزت فيه معظم السيارات في ذلك الوقت من الناحية الأسلوبية بمؤخرة عريضة مع واجهة ضخمة وغطاء محرك ضخم وشبكة مبرد رائعة. بالمناسبة ، فإن الأخير ، في حالة GAZ-24 ، ورث من 21 فولغا. لذلك ليس من العدل أن نتحدث عن نسخ تصميم فولجا الجديد من فورد.

المعيار السوفيتي: الخطط والحقائق

بدأت مجموعتان من المصممين السوفييت ذوي الخبرة في تطوير نهر الفولغا الرابع والعشرين في عام 1958. بحلول عام 1964 ، قدم المصممون ستة أجسام مختلفة من GAZ-24 ، والتي كانت مختلفة بشكل ملحوظ في المظهر. في عام 1966 ، تمت الموافقة على طراز السيارة وبدأت الاستعدادات للإنتاج الضخم. في عام 1967 ، كانت هناك بداية خاطئة ، وأعلنت شركة Autoexport عن استعدادها لإطلاق سيارة سوفيتية مرموقة جديدة. لكن الأزمة التي نشبت في الشرق الأوسط ("حرب الأيام الستة") لم تسمح بتنفيذ الخطة. تم إعادة توجيه جميع إمكانات المصنع للإنتاج العاجل للمعدات العسكرية. لكن في العام التالي ، تم استئناف العمل ، وفي عام 1968 خرجت الدفعة التجريبية الأولى المكونة من 32 مركبة من خط التجميع. في 15 يوليو 1970 ، وصل Volga GAZ-24 إلى مستوى الإنتاج الضخم.

في البداية ، قدم المصممون مجموعة كاملة من "فولجا" بأربعة أنواع من المحركات من 85 إلى 195 حصان. تم النظر أيضًا في ناقل حركة أوتوماتيكي. على الرغم من عدم إمكانية تنفيذ جميع الأفكار ، بدا GAZ-24 مفيدًا على خلفية السيارات السوفيتية الأخرى. كان تسارع الدفع الخلفي إلى 100 كم في 18 ثانية يعتبر حظًا جيدًا ، وقد مارس الملاك المحظوظون لـ "أربعة وعشرين" من "الشباب الذهبي" الإرهاق في نهر الفولغا (تدفئة الإطارات الخلفية في مكانها). التعديل الثاني كان "فولجا" - "اللحاق بالركب" بمحركها الهادر 5 ، 7 لترات ، مما سمح لها باللحاق بأي سيارة متوفرة في الاتحاد السوفيتي في ذلك الوقت. وصلت هذه النسخة إلى علامة 100 كيلومتر على عداد السرعة في 12 ثانية ، والتي بدت غير واردة.

الذي اشترى Volga-24

رأى كل مواطن سوفيتي فولغا الجديدة على أنها تجسيد للراحة ومؤشر على المكانة وحلم بعيد المنال. في عام 1970 ، مع بدء الإنتاج الضخم للسيارة ، كان بإمكان مسؤولي الحزب ومديري المتاجر والمضاربين والمواطنين "ذوي العلاقات" فقط شرائها.لا يستطيع السائق البسيط تحمل مثل هذه الرفاهية ، حتى لو كانت نموذجًا أساسيًا. بدأ سعر التجزئة GAZ-24 عند تسعة آلاف روبل ، أي ما يعادل 10 ملايين روبل روسي في أموال اليوم. تكلف النسخة المزودة بجهاز استقبال لاسلكي ومحرك أكثر قوة 12 ألفًا. ولكن حتى مع وجود مثل هذه المبالغ والفرص ، نشأت عقبات.

على سبيل المثال ، بدا من غير المحتمل شراء سيارة بيضاء وسوداء - تم إلغاء اشتراك معظمهم على الفور لممثلي الأجهزة الحكومية والخدمات الخاصة. فضلت النخبة الحزبية "الفولجا" في لون جناح الغراب. في عام 1980 ، عرض الجنوبيون ، دون مساومة ، 40-50 ألفًا لمثل هذه العينة ذات الحشوة الصلبة. حصل الناس على الألوان الأقل شعبية. كان هناك تصنيف شائع فيما يتعلق بالألوان. كانت تسمى السيارات الصفراء سيارات الأجرة ، والظلال الرمادية والأزرق والبيج - سيارات للمديرين الأدنى والمالكين الخاصين الناجحين ، أشار الفولجا الأبيض إلى المدير المتوسط.

يمكن لأي شخص عادي الحصول على فولغا جديدة فقط في مؤسسة كبيرة. لكن هذا يتطلب ، بالإضافة إلى امتلاك مبلغ كبير ، إما أن تكون قائدًا فخريًا في الإنتاج ، أو أن تقف في الصف لعدة سنوات. كانت هناك طريقة أخرى - أن تصبح مالكًا لسيارة مستعملة. تم شطب هذه من شركات سيارات الأجرة والجراجات الحكومية ومحطات الإسعاف. ولكن حتى هناك ، كقاعدة عامة ، فعلت "الخاصة بهم".

"فولغا" - مركبة بريجنيف لجميع التضاريس وأسطورة أجنبية

وامتلك الأمين العام أيضا "فولجا" الرابع والعشرون. في الرحلات الرسمية ، استخدم ليونيد بريجنيف ، بالطبع ، The Seagull. تم حجز نهر الفولجا للمناسبات العقلية ، على سبيل المثال ، الصيد. تم تجهيز نسخة Brezhnev ذات الدفع الرباعي بنوع قوي من المحركات ، وناقل حركة خاص وهيكل من UAZ ، لأن الهيكل الثقيل المنخفض يهدد "بالجلوس على بطنه" على الطريق. لم يكن هناك سوى خمس مركبات لجميع التضاريس من هذا القبيل في الاتحاد.

كان GAZ-24 مطلوبًا أيضًا في الخارج. تم بيع نهر الفولجا إلى دول الشرق الأوسط واسكندنافيا وحتى الولايات المتحدة ، حيث قُدرت قيمته بحوالي 7600 دولار. لكن في البيئة الأمريكية ، كان الطلب منخفضًا ، لأنه كان هناك ما يكفي من المنافسين المحليين المتشابهين. أما بالنسبة لدول المعسكر الاشتراكي ، فقد اشتهرت "الأربعة والعشرون" بأنها آلة النخبة. كان أعضاء الحزب وضباط المخابرات يتحركون بأعداد كبيرة في نهر الفولغا. حتى أن التاريخ حافظ على أسطورة "الفولغا" السوداء ، التي أعيد سردها في تشيكوسلوفاكيا والمجر وبلغاريا خلال السبعينيات. يُزعم أن سيارة سوفيتية مظللة بإحكام مع ضباط المخابرات السوفيتية كانت تتحرك ببطء على طول الطرق الأجنبية. توقف العملاء بالقرب من الشخص المناسب ، وسألوا السؤال التقليدي "كم الساعة؟" ، وبعد ذلك اختفى الضحية دون أن يترك أثرا.

بالنسبة للشعب السوفيتي ، لم تكن السيارة مجرد وسيلة مواصلات ، بل كانت أيضًا علامة على الرفاهية. في أغلب الأحيان ، ادخروا لشراء سيارة لعدة سنوات ووقفوا في الطابور لفترة طويلة. ما الذي وفره الشعب السوفيتي للمال أيضًا ، اكتشف من مراجعتنا.