كيف سافر الروس إلى المعرض في عشرينيات القرن الماضي ، أو كيف كانت شركة إيروفلوت عندما كانت لا تزال Dobrolet

2024 مؤلف: Richard Flannagan | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-15 23:57

رسميًا ، يعتبر عيد ميلاد الأسطول الجوي المدني المحلي في 9 فبراير 1923 ، عندما اعتمد مجلس العمل والدفاع قرارًا بشأن تشكيل المديرية الرئيسية للأسطول الجوي. بعد شهر ، ظهرت JSC Dobrolet الروسية ، والتي أصبحت سلف شركة Aeroflot. كانت رحلات الركاب الأولى خطيرة للغاية ، وكانت أنظمة المركبات الجوية في كثير من الأحيان معطلة ، ولم يكن لدى الطيارين سوى بوصلة واحدة من الأجهزة. ومع ذلك ، كانت الحوادث في السماء نادرة ، وتم بيع تذاكر الرحلات الأولى على الفور.

حالة ما بعد الحرب في الصناعة

بعد انتهاء الحرب الأهلية في روسيا ، بدأت استعادة مكثفة للاقتصاد الوطني. كانت إحدى المشكلات الملحة إنشاء روابط النقل ، ولا سيما السكك الحديدية. كان هناك نقص في القاطرات البخارية ، وكانت المسارات الفولاذية في حالة خراب ، وبدا أن محطات القطار ذات المحطات أشبه بأنقاض. لكن تم توجيه قوات الدولة وأموالها ليس فقط إلى أسرع استعادة ممكنة للنقل ، ولكن أيضًا لتحديث الصناعة بشكل أكبر. تعهدت الحكومة السوفيتية بإنشاء وحدة نقل جديدة بشكل أساسي - الطيران المدني. في ذلك الوقت ، كان الطيران العسكري يكتسب زخماً ، ولم يكن هناك ما يكفي من الطائرات الخاصة. لذلك ، يعتبر إجراء التسمية الخاص بإنشاء المديرية الرئيسية ومجلس الطيران المدني هو يوم العد التنازلي لطائرة إيروفلوت المجيدة.

Dobrolet وأول أسطول طائرات

في 17 مارس 1923 ، تم تأسيس جمعية Dobrolet ، التي أوكلت إليها مهمة إنشاء الطيران اللازم لاقتصاد الخدمات. كانت Dobrolet منظمة مساهمة برأسمال 2 مليون روبل ذهبي. وفقًا للميثاق ، تتمثل أنشطة الجمعية في تنظيم نقل ليس فقط للركاب ، ولكن أيضًا لنقل البريد مع البضائع. كان من المفترض أيضًا أن تقوم بالتصوير الجوي. بشكل عام ، تم تكليف "Dobrolet" بالدور الاستراتيجي لمبدع قوة الطيران لدولة ضخمة. كل من تمنى أتيحت له الفرصة لكسب المال على أكبر شركة طيران وطائرة في المستقبل في الاتحاد السوفيتي.

يمكن لأي مواطن سوفيتي شراء أسهم Dobrolet. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الشركة التي ستستحوذ على أسهم بقيمة 25 ألفًا ، كان لها الحق في استخدام الطائرات الصادرة بهذه الأموال وفقًا لتقديرها الخاص. الشيء الوحيد هو أن الميثاق قال أنه بناءً على طلب الحكومة الأول ، تم نقل جميع ممتلكات "دوبروليت" إلى الدائرة العسكرية. تم شرح هذا الشرط ببساطة: كان اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الشاب محاطًا بالأعداء.

بعد نوع "Dobrolet" شكلت "Ukrvozduhput" (الجمعية الأوكرانية للاتصالات الجوية) و "Zakavia" (منظمة طيران عبر القوقاز مماثلة). بعد عدة سنوات ، بحلول عام 1929 ، ظهرت "Dobrolet of the USSR" الموحدة.

رحلات البوصلة النهارية ومكتب ايروفلوت

بالنسبة للنصف الأول من المليون الذي تم تحصيله من بيع الأسهم ، تم شراء طائرات أجنبية الصنع. حتى الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم تشكيل أسطول طائرات Dobrolet من قبل الألمان Junkers و Fokkers الهولنديين. كانت الرحلات تتم حصريًا خلال النهار ، وكان المسار يمتد على طول خطوط السكك الحديدية وخطوط التلغراف. ومن بين جميع المعدات الموجودة على متن الطائرة ، كان لدى الطيارين بوصلة تحت تصرفهم.بالإضافة إلى ذلك ، كان من الضروري التحقق أولاً من المسارات على ظهور الخيل من أجل العثور على الطريق في حالة وجود أي شيء.

تم إجراء أولى رحلات الركاب إلى نيجني نوفغورود ، حيث تم افتتاح معرض نيجني نوفغورود. قطعت Junkers ، التي طورت سرعتها حتى 140 كم / ساعة ، 500 كيلومتر في 4 ساعات من الرحلة. ومع ذلك ، تبين أن المدة الإجمالية للسفر الجوي كانت أطول ، لأنه كان لا بد من إجراء عمليات هبوط متكررة لفحص المحركات غير الموثوق بها. لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها ، ضم الطاقم بالضرورة ميكانيكيًا. بحلول أغسطس 1928 ، افتتحت شركة طيران جديدة موسكو - قازان - سفيردلوفسك - كورغان - أومسك - نوفوسيبيرسك ، وبعد شهر امتدت إلى إيركوتسك. في العام التالي ، قامت Dobrolet بتشغيل ما مجموعه تسعة خطوط بطول أكثر من 12 ألف كم. تم تطوير خطوط جوية إلى فلاديفوستوك وساخالين.

في 25 مارس 1932 ، حصل الطيران المدني على اسم جديد - إيروفلوت. يرتدي الأفراد الآن زيًا رسميًا ، وتم تقسيم الأفراد إلى فئات وفقًا لنوع رتب الجيش. بالمناسبة ، تمكنت شركة إيروفلوت خلال 15 عامًا من أن تصبح أكبر شركة طيران في العالم ، وحافظت على مكانتها المرموقة حتى عام 1991.

أول بطانات سوفيتية

بعد اختبار نقل الركاب على طائرات أجنبية الصنع ، حدد الاتحاد السوفياتي لنفسه هدفًا يتمثل في تحليق طائرات حصرية من إنتاجه. أول طائرة ركاب محلية كانت ANT-9 و K-5. علاوة على ذلك ، ظل هذا الأخير من اختصاص شركة إيروفلوت حتى عام 1940. مقارنة بالطائرة السابقة للمصمم Kalinin ، كانت K-5 هي الأكثر راحة. كان الصالون دافئًا ومجهزًا بمرحاض وخزانة ملابس ، وتم إيواء الركاب في كراسي ناعمة مريحة ، وتم توفير تهوية قسرية وحجرة للأمتعة. راحة الطاقم لم يتم تجاهلها أيضًا. اتضح أن الطائرة سهلة الطيران ولديها خصائص إقلاع ممتازة. كانت إحدى المزايا الرئيسية للطائرة K-5 هي الرؤية الواسعة من قمرة القيادة ، والتي كانت نادرة بالنسبة لآلة في ذلك الوقت. كان ANT-9 أدنى من من بنات أفكار كالينين بسبب انخفاض تكلفة إنتاج K-5. كانت هذه الطائرة هي التي أطاحت أخيرًا بالطائرات الأجنبية من الطرق الجوية المحلية.

بعد الحرب الوطنية العظمى ، وصلت شركة إيروفلوت إلى آفاق جديدة. خلال هذه الفترة ، سادت IL-12 وشقيقها IL-14 في المجال الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. وبالفعل في عام 1956 ، أقلعت أول طائرة ركاب بمحركات نفاثة من طراز Tu-104 في السماء. علاوة على ذلك ، كانت تجربة استخدام الدفع النفاث لمدة عامين ابتكارًا ليس فقط في الاتحاد السوفيتي ، ولكن في جميع أنحاء العالم. بعد مرور بعض الوقت ، تم إجراء الرحلات على متن منطاد أكثر حداثة من طراز Tu-114. حسنًا ، تم أخذ مكانه في النهاية بواسطة IL-62 المحسن.

ولكن كان هناك أيضًا بقعة مظلمة كبيرة في تاريخ الطيران السوفيتي - اختطاف طائرة من قبل عائلة سوفيتية. لقد نجوا بعد ذلك ، وكان هذا مصيرهم بعد الحادث.