الانجراف الشديد في القطب الشمالي ، أو لماذا لم تنقذ عامان ونصف "جورجي سيدوف"

2024 مؤلف: Richard Flannagan | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-15 23:57

استمر الانجراف في القطب الشمالي للباخرة جورجي سيدوف 812 يومًا. المسار ، الذي بلغ أكثر من 3300 ميل ، يتبع مسارًا متعرجًا غير مستوٍ. من المثير للاهتمام أنه عشية الشتاء القارس كان "جورجي سيدوف" في رحلة عادية. ولكن فجأة وجدوا أنفسهم في الأسر الجليدية ، قرر الطاقم إعادة التدريب في رحلة علمية. على الرغم من عدم وجود علماء محترفين ومعدات خاصة على متن السفينة ، فقد تم حل المهام البحثية الهامة على مستوى الاتحاد.

حملة الإنقاذ والقبض المفاجئ

استحوذت وزارة التجارة والصناعة الروسية على جورجي سيدوف ، المعروف أصلاً باسم Boeotic في نيوفاوندلاند ، في عام 1916. لمدة 3 سنوات ، تم استخدام الباخرة لنقل البضائع الشتوية على البحر الأبيض. في بداية عام 1917 ، تم تجهيز السفينة بمدفع 76 ملم وانضمت إلى أسطول المحيط المتجمد الشمالي.

حتى عام 1919 ، أثناء الحرب الأهلية ، كانت السفينة تحلق تحت علم الغزاة. في عام 1928 ، قام "جورجي سيدوف" بمهمة مسؤولة للعثور على أعضاء البعثة الإيطالية الفاشلة أومبرتو نوبيل. في المستقبل ، واصلت كاسحة الجليد البخارية نقل البضائع إلى المحطات القطبية والمشاركة في العمل البحثي. عندما تم اكتشاف جزر جديدة في الطريق إلى سيفيرنايا زمليا ، عمل ممثلو معهد القطب الشمالي على السفينة.

محاولات الإنقاذ

في نهاية عام 1937 ، أبحرت الباخرة قبالة جزر نوفوسيبيرسك. جعلت الظروف الجوية الصعبة الملاحة في القطب الشمالي صعبة في ذلك العام. في منتصف الخريف ، انطلق "جورجي سيدوف" إلى بحر لابتيف ، حيث علقت اثنتان من السفن البخارية - "Sadko" و "Malygin" في الجليد. كسر الجليد ، أثناء إنقاذ زملائه ، أتلف دفته. نتيجة لذلك ، كانت ثلاث سفن بالفعل في الأسر الجليدية. جاء أمر من البر الرئيسي للبقاء لفصل الشتاء. بدأ الانجراف الطويل لـ "جورجي سيدوف" في 23 أكتوبر 1937. كان موقف السيارات نشطًا. في غضون شهرين ، تجاوزت القوارب العائمة جزر سيبيريا الجديدة وتحولت بحدة إلى الغرب. طوال هذا الوقت ، كان 217 شخصًا على متن السفن الثلاث. وقررت السلطات تنفيذ عملية إنقاذ وإجلاء معظم الناس. كان من المقرر أن يبقى 11 بحارًا على متن السفن للخدمة والملاحظة العلمية. عُهد بالإخلاء إلى الطيران القطبي ، وفي أبريل 1938 نقلت الطائرات الثقيلة 184 سجينًا من القطب الشمالي إلى البر الرئيسي. وتم تزويد البقية بالطعام والملابس الشتوية والوقود.

عشية مارس ، تم تعيين كونستانتين باديجين ، الذي انتقل من Sadko ، قائدًا لـ "جورجي سيدوف". أثبت بحار ذو خبرة يبلغ من العمر 29 عامًا أنه متخصص قوي الإرادة ودم بارد. أثبتت صفات القبطان أنها مهمة للغاية في فترات الانجراف الصعبة اللاحقة ، عندما وصل ضغط الطاقم إلى الحد الأقصى.

وبحلول نهاية الصيف ، تم إنقاذ "صادكو" و "ماليجينا" من قبل "إيرماك" التي اخترقت الجليد. أثناء محاولة سحب كاسحة الجليد الثالثة ، تصدع عمود المروحة ، تاركًا المروحة إلى القاع. واضطر "جورجي سيدوف" الذي أصيب بأضرار بالغة في جهاز التوجيه و 15 متطوعًا على متنه إلى البقاء في الشتاء الثاني.

سنوات من الانجراف والطاقم الصامد

كان لطاقم "جي سيدوف" مهمتان الآن: مقاومة عناصر الجليد من أجل الحفاظ على السفينة سليمة ، واستخدام الانجراف في البحث العلمي. أثبتت كلتا المهمتين أنهما صعبان للغاية في ظل هذه الظروف. لكن البحارة تمسكوا بحزم وحزم ، وبالفعل في السنة الأولى من الانجراف ، دحضوا فرضية وجود أرض سانيكوف. على مدى المائة عام الماضية ، شغل هذا السؤال أذهان العلماء والمسافرين. أوضحت قياسات العمق التي أجراها طاقم سيدوف الحدود الشمالية لبحر لابتيف ، مما أثرى بشكل كبير معرفة القطب الشمالي في ذلك الوقت. في موازاة ذلك ، تم تنفيذ العمل على بدن السفينة: سرعان ما أدت الدفة المنحنية إلى عواقب وخيمة.

أظهرت تجربة الشتاء الأول أنه من الضروري تعزيز مكافحة ضغط الجليد. لهذا ، تم تقوية الجسم من الداخل بدعامات مصنوعة من عوارض. من خلال تقويض الجليد الطافي الحاد باستخدام الأمونال ، ابتكر البحارة نوعًا من الوسادة من الحطام حول السفينة البخارية. هذا جعل من الممكن تحمل أكثر من مائة وخمسين ضغط جليدي. كانت بعض الحلقات خطيرة للغاية لدرجة أن الطاقم كان يستعد للإخلاء من السفينة إلى أقرب طوف جليدي. بحلول صيف عام 1939 ، كان البحارة قد أعادوا أيضًا التوجيه ، مطبقين الفكرة الهندسية الأصلية. بعد إطلاق سراحه ، ترسو سيدوف بمفردها في مورمانسك.

بحلول الشتاء التالي ، حمل الانجراف الباخرة إلى الغرب - إلى بحر جرينلاند. لكن كاسحة الجليد القوية الجديدة "جوزيف ستالين" كانت تغادر مورمانسك بالفعل لمساعدة السفينة البطولية.

"ستالين" وجوائز عالية

لم يكن الطريق سهلاً ، وواجه بحر جرينلاند كاسحة الجليد بجليد كثيف يزيد سمكه عن مترين. إلى "Sedov" - 84 ميلاً. كان علينا الانتظار حتى فرقت الرياح القوية حقول الجليد المتماسكة. وهكذا ، بحلول ظهر يوم 13 يناير 1940 ، اتصلت السفن أخيرًا ، واندلعت "يا هلا" في مساحات القطب الشمالي. بالمناسبة ، عشية كاسحة الجليد ، قام "جوزيف ستالين" مرتين برحلة عابرة من مورمانسك إلى خليج أنادير لبحر بيرينغ والعودة. هكذا تم إتقان طريق بحر الشمال بالكامل. بعد ذلك ، في الحرب الوطنية العظمى ، تم بنجاح نقل السفن الحربية من اتجاه الشرق الأقصى إلى بحر بارنتس على طولها. في سنوات ما بعد الحرب ، تم استخدام هذا الطريق للنقل الجماعي للسلع المنزلية.

عززت النتائج العلمية لطاقم الدريفت "جورجي سيدوف" الخزانة العلمية بأكثر البيانات قيمة ، والتي ساعدت في المستقبل على استكشاف الطرق الشمالية. لقد اتبع الاتحاد بأكمله الانجراف الشجاع والإرادة الحديدية للبحارة السوفيت ، واعترفوا بدورهم بأنهم صمدوا لسبب واحد. كانوا مقتنعين بشدة أنه إذا حدثت مشكلة ، فإن الوطن الأم سينقذهم. من أجل التنفيذ البطولي لبرنامج البحث الأكثر صعوبة في ظروف القطب الشمالي القاسية ، لشجاعتهم وقوتهم ، تم منح 15 من أفراد طاقم الباخرة "جورجي سيدوف" لقب بطل الاتحاد السوفيتي.

قد يبدو وحشيًا ، لكن ما يسمى ب. "Robinsons" لا يمكن أن تكون فقط في الجزر. ولكن أيضا تحت الأرض. وبالتالي، آخر مشاهدة للقلعة قضى Osovets ما يقرب من 9 سنوات من حياته هناك.