التي حصلت فالنتينا غريزودوبوفا من أجلها على نجمة بطل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، ثم كادت تخضع للمحكمة

2024 مؤلف: Richard Flannagan | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-15 23:57

رجل أسطوري ، طيار امرأة مشهورة - فالنتينا ستيبانوفنا غريزودوبوفا. لديها العديد من الأرقام القياسية العالمية ، وعشرات الطيارين المدربين ، الذين يقودون فوجًا (ليس النساء ، ولكن الرجال). في حب السماء ، كرست نفسها لعملها بكل روحها ، عاشت حياة مشرقة ومليئة بالأحداث. فعلت كل شيء وفعلت كل شيء. باستثناء شيء واحد - جنرال ، كما حلمت (لإثبات ذلك - يمكن للمرأة أيضًا) ، لم تصبح أبدًا. لا هوادة فيها ، ومباشر وشجاع - لا يُسمح لمثل هؤلاء الأشخاص "البعيدين" بدخول السلم الوظيفي.

أين ولدت ومن نشأ وأين درست الروسية "حنا ريتش"؟

ولدت فالنتينا ستيبانوفنا في خاركوف عام 1910. والدها طيار موهوب علم نفسه بنفسه ستيبان فاسيليفيتش غريزودوبوف ، الذي بنى أربعة نماذج طائرات. لإثبات مصداقية هذا الأخير ، اصطحب ستيبان فاسيليفيتش ابنته فاليا البالغة من العمر عامين معه في الرحلة. كانت مخاطرة كبيرة ، لكن لحسن الحظ انتهت الرحلة بنجاح.

غالبًا ما كانت الابنة المتنامية تقضي وقتًا مع والدها ، فقد تم إثراء مفرداتها منذ الطفولة المبكرة بمصطلحات - "وحدة التحكم" ، "الهيكل" ، "المحرك" ، "جسم الطائرة". حاولت ناديجدا أندريفنا ، والدة Grizodubova ، بدقة تصحيح الوضع: فتاة ، ربما لا تزال بحاجة إلى التطور في المجال الإنساني. وسمعت. تخرجت الابنة بنجاح من مدرسة الموسيقى والتعليم العام (فصل البيانو) ودخلت معهد التكنولوجيا وكلية الموسيقى. وسرعان ما التحقت ، بصفتها موسيقيًا موهوبًا وواعدًا ، في المعهد الموسيقي.

بالتوازي مع ذلك ، التحقت فالنتينا بنادي الطيران (تم قبول الرجال فقط هناك ، لكنها حققت هدفها) ، والتي أكملت الدورة التدريبية السنوية في غضون ثلاثة أشهر. لم تتخرج من المعهد أبدًا - أدركت أن لديها مهنة مختلفة. مدرسة تولا لرياضة الطيران ، ومدرسة بينزا لمدربي الطيارين ، ورياضات الطيران الشراعي ، وبعد ذلك - ثلاث سنوات من العمل كطيار مدرب في نادي تولا للطيران. في عام 1934 كانت بالفعل معلمة في مدرسة الطيران توشينو (بالقرب من موسكو). يطير كجزء من سرب دعاية في جميع أنحاء البلاد: عبر القوقاز ، كاباردينو بلقاريا ، بشكيريا ، وادي فرغانة ، بيلاروسيا ، أوكرانيا.

رحلة قياسية ، قوة قاهرة ونجم بطل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

تعتبر فترة العشرينات والثلاثينيات من القرن العشرين فترة قياسية في مجال الطيران ودراسة الفرص المتاحة في هذا المجال. في عام 1927 ، قام تشارلز ليندبيرغ بأول رحلة عبر المحيط الأطلسي. وسوف تكرر الطيار الأمريكي أميليا إيرهارت إنجازه في عام 1928. لتأكيد تفوق النظام الاشتراكي على الرأسمالي ، كانت هناك حاجة ماسة إلى أبطال الطيران السوفييت. وبطبيعة الحال ، لم تقف فالنتينا غريزودوبوفا جانبًا. في عام 1937 وحده ، سجلت خمسة أرقام قياسية عالمية في وقت واحد (التي منحت من أجلها وسام النجمة الحمراء) ، تاركة وراءها إنجازات الطيارين الأمريكيين - آنيت جينسون ، موري ، مارجريتا تانر.

بعد أن علمت برحلة السيدة الفرنسية دوبيرون (4360 كم) ، قررت جريزودوبوفا بنفسها أنها ستطير أكثر. في عام 1937 ، قام الطيارون السوفييت فاليري تشكالوف وجورجي بيدوكوف وألكسندر بيلياكوف بالطيران بدون توقف على طريق الاتحاد السوفياتي-الولايات المتحدة الأمريكية ، وبعد ذلك يتم التخطيط لرحلة بدون توقف من موسكو إلى الشرق الأقصى ، والتي يجب ألا يقوم بها الذكور فقط ولكن أيضًا أطقم الإناث.إن العمل إلى أقصى حد والمخاطرة بحياته هو ما يكمن وراء هذه التجارب البطولية. لكن هذا هو بالضبط ما أحبه فالنتينا ستيبانوفنا.

في 24 سبتمبر 1938 ، أقلع طاقم جريزودوبوفا من موسكو. كان الملاح فيها مارينا راسكوفا ، وكان مساعد الطيار بولينا أوسيبينكو - كلاهما في ذلك الوقت كانا طيارين مشهورين وحاملي سجلات أقل من قائدهم.

ومع ذلك ، في الوقت المتوقع ، لم تظهر طائرتهم مطلقًا في مطار الشرق الأقصى. وأثناء عملية البحث ، قُتل طائرتان بسبب تناقض الإجراءات. عندما تم اكتشاف الطيارين أخيرًا ، اتضح أن الرحلة لم تنجح منذ البداية. بسبب الغطاء السحابي القوي ، كان من الضروري تغيير ارتفاع الرحلة (7450 مترًا - وهو ارتفاع قياسي في ذلك الوقت!) والتحليق بعيدًا عن الأنظار لفترة طويلة. بدأ تجمد السيارة ، وبدأت المعدات تعمل بشكل سيء. ثم نسي المهندس الجديد أن يمنحهم الرموز ، لذلك بعد جبال الأورال ، انقطع الاتصال بالأرض.

للتنقل بين النجوم ، فتحت الملاح راسكوفا الإسطرلوك ، وتم تفجير خريطة طيرانها. تجمدت مقصورتها ، تعطلت المعدات. كان على Grizodubova التنقل في الطائرة باستخدام بوصلة مغناطيسية. في منطقة بحر أوخوتسك ، انفصلت الغيوم ، قام قائد الطاقم بتحويل الطائرة نحو مطار كومسومولسك أون أمور. لكنهم لم يصلوا إليه ، وضعوا الطائرة "على بطنها" في التايغا بالقرب من نهر أمجون. في الوقت نفسه ، لم تكن الطائرة مصابة تقريبًا ، فقط شفرات السيارة كانت مثنية قليلاً. كان من الخطر على الملاح البقاء في قمرة القيادة أثناء الهبوط ، لذلك أمرها Grizodubova بالقفز بالمظلة. تجولت راسكوفا في التايغا لمدة عشرة أيام قبل أن تصل إلى موقع هبوط الطائرة. على الرغم من الظروف الصعبة ، تم تسجيل الرقم القياسي للمسافة ، وحصل المشاركون في الرحلة على نجمة البطل في الكرملين.

التعيين كقائد فوج وإنجازات في جبهة "غروزني فراو"

في عام 1939 ، تم تعيين Grizodubova رئيسًا لمديرية الخطوط الدولية لشركة Aeroflot. مع نفس الطيارين وعلى نفس الطائرة ، قامت بأول طلعة قتالية في عام 1941 كقائد لسفينة جماعية ذات أغراض خاصة ، ومهمتهم القتالية هي إلقاء قوة الهبوط في العمق الخلفي للعدو.

في عام 1942 ، أصبحت قائد فوج 101 (النقل الأول ، ثم المفجر الليلي). بدأت العمل بقبضتها المعتادة وصلابتها.

خلال العملية المسماة "حرب السكك الحديدية" ، يجب على الطيارين مساعدة الثوار في الأراضي المحتلة في بيلاروسيا وأوكرانيا لتعطيل نقل القوات الألمانية ، وتدمير السكك الحديدية والطرق السريعة والمحطات والجسور. كانت نتيجة المعركة الرئيسية للحرب الوطنية العظمى - معركة كورسك بولج - تعتمد على هذا.

قام طيارو Grizodubova بعمل خطير وصعب. كان من الضروري عبور خط المواجهة على متن طائرة محملة على مقل العيون ، والتغلب على وابل مضاد للطائرات ونيران المقاتلات الألمانية ، ثم هبوط طائرة نقل كبيرة وثقيلة في موقع غير مناسب لهذا (في حقل ، على إزالة الغابات ، على بحيرة متجمدة) ، انطلق منها للعودة ثم عبور الخط الأمامي مرة أخرى. وظلت الطائرات في مواقع الوحدات الحزبية لـ "النهار" من أجل قصف مواقع العدو ليلاً. كان النشاط المشترك للفوج رقم 101 والأنصار ناجحًا للغاية لدرجة أن القيادة الألمانية عينت مكافأة كبيرة لرئيس Grizodubova.

صراع قاتل وحلم لم يتحقق للطيار الأسطوري

لتصبح أول جنرال ، قائدة فوج ذكور - هذا ما كانت فالنتينا ستيبانوفنا تسعى جاهدة من أجله. كانت واثقة من قوتها وقدراتها. لكن الأمر لم يكن بهذه البساطة. كل ما تمكنت من تحقيقه هو تعيين قائد فوج النقل الذكوري ، الذي أوكلت إليه مهمة تسليم الذخيرة والطعام إلى مفارز الحزب وإخراج المرضى والجرحى من هناك.

في عام 1944 ، كان العقيد جريزودوبوفا في صراع مع قائد فرقة القوات الجوية ، الجنرال ألكسندر جولوفانوف.كتبت تقريرًا إلى ستالين تفيد بأنه على الرغم من كل إنجازاتها الشخصية ومزايا الفوج الذي تقوده ، فإن غولوفانوف لا تسمح لها بالتقدم في الخدمة ولا تمنح الفوج رتبة حراس.

القائد العام يوجه مالينكوف لتسوية الوضع. يقنعه Golovanov بأن Grizodubova ليس قائدًا جيدًا ، ويُزعم أن هناك العديد من المشكلات في الفوج. في مذكراته ، زعم جولوفانوف أن مالينكوف وصف جريزودوبوفا بـ "على السجادة" ، وهددها بالطرد من الحزب والمحكمة. ربما كان لدى فالنتينا ستيبانوفنا بالفعل بعض الادعاءات ، لكن من غير المرجح أن تواجه الطرد من الحزب والمحكمة. لم تدرك أبدًا حلمها في أن تصبح جنرالًا - فقد تمت إزالتها من منصب قائد الفوج.

كيف كان مصير طيار الرفيق ستالين المحبوب بعد الحرب

بعد الحرب ، كانت فالنتينا ستيبانوفنا غريزودوبوفا لعدة سنوات نائبة رئيس معهد الأبحاث رقم 17. في هذا الوقت ، أنقذ الطيار الشهير الكثير من الناس من القمع والقرارات غير العادلة والاستبداد. تحتوي أوراقها على دفتر ملاحظات تم فيه تسجيل أسماء أربعة آلاف شخص ، لعبت في حياتهم دور شفيع. كتب الناس على مغلفات رسائلهم: "الكرملين. ستالين وجريزودوبوفا ". في النصف الثاني من الستينيات ، كانت رئيسة مركز اختبار الطيران. في وقت لاحق ، عادت إلى معهد أبحاثها الأصلي.

في عام 1986 ، حصلت Grizodubova على نجمة بطل العمل الاشتراكي. لم تكن الحياة الشخصية للطيار الشهير ناجحة مثل الحياة المهنية: لقد انفصلوا عن زوجها ، طيار الاختبار فيكتور سوكولوف. لقد أحب فالنتينا كثيرًا ، لكنه لم يستطع تحمل اللوم اللامتناهي من والدتها ، التي كانت تعتقد أنه لم يفعل ما يكفي ليكون جديراً بابنتها. توفي ابنهما الوحيد عن عمر يناهز الخمسين. ماتت فالنتينا ستيبانوفنا نفسها في عام 1993 ، والتي كانت حتى النهاية تتمتع بمنصب حيوي نشط وتعمل من أجل وطنها الأم.

وتم إعاقة بعض الطيارين البارزين والأسطوريين. لكن حتى هذا لم يمنعهم من تحقيق حلمهم.