وفاة "تيتانيك" غير القابلة للغرق وانفجار "نوفوروسيسك" وحطام سفن شهيرة أخرى في التاريخ

2024 مؤلف: Richard Flannagan | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-15 23:57

منذ تلك العصور القديمة ، عندما أصبح الإنسان ملاحًا ، واجه باستمرار خطر الهلاك في البحار. الشعاب المرجانية والصخور تحت الماء ، "الأمواج القاتلة" ، العامل البشري سيئ السمعة وأسباب أخرى أدت وربما ستؤدي إلى كوارث في البحر. حتى القرن العشرين ، بسفنه الفولاذية والمتينة ، والاتصالات السريعة والرادارات ، لم ينقذ السفينة من الدمار. أين ولأي أسباب حدثت حطام السفن الشهيرة في تاريخ العالم؟

"تايتانيك" - الكارثة البحرية الرئيسية في القرن العشرين

حازت السفينة البريطانية على لقب أكثر السفن الغارقة شهرة في العالم. لقد ساهم الكثير في ذلك. حتى قبل الإطلاق ، كانت الصحف والمجلات تسمى تيتانيك غير قابلة للغرق ، وللعمل - تم تجهيز الطوابق السفلية والسفلية بأبواب محكمة الغلق ، والقاع المزدوج جعل من الممكن أن تظل طافية في حالة حدوث تسرب.

أدت الإثارة حول السفينة الشهيرة والفاخرة إلى حقيقة أن تذاكر رحلاتها الأولى والأخيرة من المملكة المتحدة إلى الولايات المتحدة كانت أغلى من السفن الأخرى المماثلة. لا يتعلق الأمر بالفئة الأولى فقط ، حيث سارع بعض رواد الأعمال والكتاب والشخصيات العامة المشهورين إلى أخذ أماكنهم. عزز انتباه الجمهور الانطباع عن المأساة الوشيكة …

كانت الجبال الجليدية تهديدًا شائعًا للسفن في شمال المحيط الأطلسي خلال فصل الربيع ، ولكن غالبًا ما تترك عوامات الجليد الضخمة للسفن خدوشًا فقط. أمر "تايتانيك" (الذي ، كما نتذكر ، كان يلقب بـ "غير قابل للغرق") ولم يستطع تخيل العواقب الوخيمة للتصادم مع الجليد. بالإضافة إلى ذلك ، كان من الضروري الالتزام بالجدول الزمني والذهاب بسرعة عالية.

في اليوم الخامس من رحلتها من ميناء ساوثهامبتون البريطاني إلى نيويورك ليلة 15 أبريل 1912 ، اصطدمت تيتانيك بجبل جليدي. كانت مظلمة ، ولم يتم ملاحظة العائق في الوقت المناسب. سمحت الثقوب الطويلة للماء بملء الحواجز فوق الحواجز. بعد ساعتين ونصف ، غمرت السفينة بالماء. بسبب نقص القوارب ، لم يتمكن حوالي ألف ونصف شخص من الهروب وغرقوا في مياه المحيط.

"دونا باز" - اصطدام العبارة بناقلة

بعد غرق السفينة تايتانيك ، كان غرق العبارة الفلبينية دونا باز أكبر كارثة بحرية في وقت السلم. تاريخها لا يشبه على الإطلاق تاريخ بطانة جديدة باهظة الثمن. في وقت تحطم الطائرة ، خدم دونجا باز الشعب لمدة عقدين. تم بناء العبارة من قبل اليابانيين وبيعها إلى الفلبين بعد سنوات عديدة من التشغيل.

استخدمت الدولة الآسيوية الفقيرة السفينة حتى آخر سفينة على خطوط الشحن الداخلية. لم تكن هناك أجهزة ملاحة عليها ، كان هناك شخص واحد فقط على جسر القبطان وقت وقوع الكارثة - متدرب بحار ، وبقية الطاقم في قمرة القيادة كان يشاهد التلفاز ويشرب البيرة.

في 20 ديسمبر 1987 ، اصطدمت دونجا باز بالناقلة فيكتور مع المنتجات النفطية على متنها. بالمناسبة ، لم يُظهر طاقم الناقلة أيضًا يقظة خاصة وموقفًا مهنيًا تجاه واجباتهم - لم يقبلوا أي محاولات لتغيير المسار مسبقًا. اشتعلت النيران في الناقلة ، وبدأت كلتا السفينتين في الغرق ، وألقى الركاب في حالة من الذعر بأنفسهم في الماء ، حيث كان الوقود المحترق قد انسكب بالفعل على السطح.

بسبب الاكتظاظ الشديد للعبّارة ، لم يكن العدد الدقيق للركاب معروفًا ، لذلك لم يتم عد الضحايا على الفور ، ولكن فقط بعد سنوات عديدة من التحقيق. كان القتلى ، كما اتضح ، ما يقرب من 4.5 ألف. ونجا 24 راكبا فقط من الحادث.

"سلطانة" - أكبر حطام لسفينة نهرية

لم يكن البحر وحده هو الذي كان محفوفًا بالمخاطر على السفن. يعتبر غرق الباخرة الأمريكية "سلطانة" ، التي كانت تبحر على طول نهر المسيسيبي عام 1865 ، أكبر حطام على مياه النهر. في الولايات المتحدة ، انتهت الحرب الأهلية في ذلك العام ، وتم إطلاق سراح الشماليين الأسرى أخيرًا. وافق قبطان السلطانة ، جيمس ميسون ، على اصطحاب أكثر من ألفي سجين سابق ونقلهم إلى الولايات الشمالية.

في منتصف ليلة 27 أبريل 1865 ، انفجرت غلاية على متن السفينة. انهار جزء من سطح السفينة ، جنبًا إلى جنب مع الأشخاص الذين ينامون بسلام - ولم يكن لديهم مكان آخر للإقامة. طار أحد الأنابيب من قوة الانفجار في عرض البحر ، والآخر سقط على مقدمة السفينة. اشتعلت النيران بسهولة في السفينة الخشبية ، كما أدت الرياح المعاكسة في اتجاه حركة السفينة إلى تكثيف النيران. هرب بعض الأشخاص في قوارب ، وبعضهم - عن طريق السباحة ، ولكن مع ذلك ، تجاوز عدد القتلى 1700 شخص.

لم يكن من الممكن تحديد الأسباب الدقيقة للانفجار. تصميم المرجل السيئ ، واستخدام المياه القذرة من المسيسيبي يسد الآليات ، والاكتظاظ في السفينة على الأرجح لعبت دورًا. كانت هناك أيضًا نسخ أكثر غرابة: قال العميل السابق للجنوبيين ، روبرت لودين ، في وقت لاحق إنه هو الذي زرع القنبلة على السفينة - على الرغم من أن هذا البيان ربما كان مجرد تبجح.

"نوفوروسيسك" - انفجار في موقع قتالي

غالبًا ما تُقتل السفن الحربية أثناء المعارك. نجت البارجة الإيطالية جوليو سيزار من حربين عالميتين وتم تسليمها إلى الاتحاد السوفيتي كتعويضات. تم إصلاح السفينة ، التي كانت قديمة في ذلك الوقت ، لعدة سنوات وفي عام 1955 تم تضمينها في أسطول البحر الأسود تحت اسم "نوفوروسيسك". وفقًا لبعض التقديرات ، يمكن اعتبارها في ذلك الوقت أقوى سفينة حربية سوفيتية.

خدم "نوفوروسيسك" وطنه الجديد لفترة قصيرة جدًا ، ولم يذهب إلى البحر سوى مرات قليلة لممارسة مهام قتالية وشارك في الاحتفالات بمناسبة الذكرى المئوية لدفاع سيفاستوبول. في ليلة 29 أكتوبر 1955 ، سمع دوي انفجار في سفينة راسية. تم ثقب الهيكل ، وقتل أكثر من 150 شخصًا في غرف القوس.

ظلت أسباب الانفجار غير واضحة. لم يكن من الممكن إثبات التخريب من قبل الدول الأجنبية. واعتبر التحقيق الرسمي أن المصدر الأكثر احتمالا للانفجار كان لغم قاعيا ألمانيا وضع في الخليج أثناء الحرب.

لسوء الحظ ، لم تنته الكارثة بانفجار. حاولوا على الفور جر نوفوروسيسك في المياه الضحلة ، لكن قوسها هبط على الأرض وبدأت السفينة تتدحرج بسرعة على جانبها ، ثم غمرت المياه تمامًا. تم اتخاذ قرار إخلاء البحارة بعد فوات الأوان ، وكانوا محاصرين في السفينة المقلوبة. ونتيجة لذلك تجاوز عدد القتلى 800 قتيل.

دراس - أكبر حطام غواصة

تعتبر الكارثة الرئيسية في أسطول الغواصات الروسي غرق "المسار". ومع ذلك ، في تاريخ العالم كان هناك حادثة مماثلة أدت إلى وفاة طاقم أكبر. وأجرت الغواصة النووية الأمريكية "ثريشر" عام 1963 اختبارات قوة أثناء الغوص في أعماق البحار.

في 10 أبريل 1963 ، في مياه المحيط الأطلسي ، كان من المفترض أن ينزل ثريشر إلى عمق اختبار يبلغ 360 مترًا. اقترب القارب من هذا العمق ، وتوقف عن الرد على المكالمات. في الرسالة الأخيرة والمشوهة بشدة من القارب ، كان من الممكن تحديد الكلمات "العمق المطلق" ، متبوعة بضوضاء. بعد ذلك ، تم تحديده على أنه ضجيج هيكل متهدم.

كما ثبت من خلال التحقيق ، نظرًا لسوء جودة لحام اللحام ، توغلت المياه في المفاعل ، ورفضت. لم يستطع القارب الارتفاع وبدأ في الغرق إلى القاع حتى تدمير الهيكل الصلب.129 شخصا كانوا على متنها غرقوا معها.

"الأدميرال ناخيموف" - اصطدام سفينتين

حتى مع أجهزة الملاحة الحديثة ، فإن اصطدام السفن ممكن بسبب العامل البشري. مثل هذا المثال هو قصة انهيار باخرة الركاب السوفيتية "الأدميرال ناخيموف". كان مصير السفينة مشابهًا إلى حد ما لنوفوروسيسك: تم بناؤها أيضًا في الخارج ، في ألمانيا ، وبعد الحرب تم تسليمها إلى الأسطول السوفيتي.

على الرغم من تقدمه ، قام "الأدميرال ناخيموف" برحلات بحرية بدون حوادث وحوادث. نجح في نقل الركاب لمسافات طويلة ، وصولاً إلى كوبا والمملكة العربية السعودية. لقد شعرت بتدهور السفينة ، وفي نهاية عام 1986 كان من المخطط شطبها من رصيد شركة البحر الأسود للشحن.

لسوء الحظ ، كانت الظروف مختلفة. في مساء يوم 31 أغسطس 1986 ، في رحلة من نوفوروسيسك إلى سوتشي ، عبر "الأدميرال ناخيموف" مساره مع سفينة أخرى - سفينة الشحن الجافة "بيوتر فاسيف". حدث هذا بسبب تصرفات غير منسقة من قبل الطاقم: لقد غيرت سفينة الركاب مسارها قليلاً ، ولم يأخذ قبطان "بيترا فاسيفا" ذلك في الحسبان ولم ينتبه إلى شاشة الرادار في الوقت المناسب.

صدمت سفينة الشحن الجافة الأدميرال ناخيموف. كانت البطانة مائلة بشدة ، مما جعل من المستحيل إنزال القوارب في الماء. غمرت المياه "الأدميرال ناخيموف" بعد 8 دقائق فقط من الاصطدام. هرب الركاب على عجل على قوارب أو عن طريق السباحة ، وبعضهم ، بسبب الذعر ، لم يكن لديهم حتى الوقت للخروج من الكبائن والممرات ، ولم يكن لدى الكثير منهم ما يكفي من سترات النجاة. أكثر من 400 شخص من أصل 1200 كانوا على متنها لم ينجوا هذه الليلة.