كيف تم نقل السجناء في روسيا القيصرية واتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، ولماذا كان ذلك جزءًا من العقوبة

2024 مؤلف: Richard Flannagan | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-15 23:57

لطالما كان تسليم السجين إلى مكان العقوبة ، أو ببساطة نقله ، مهمة صعبة لكل من الدولة والسجناء أنفسهم. كان هذا اختبارًا إضافيًا لأولئك الذين سبقهم لقضاء عدة سنوات في السجن ، نظرًا لأن القليل من الناس قلقون بشأن راحتهم ، بل على العكس تمامًا. أصبح التدريج كظاهرة منفصلة راسخًا ليس فقط في الفولكلور في السجن ، ولكنه مألوف أيضًا للناس العاديين. كيف تغير مبدأ تسليم السجناء إلى مكان العقوبة ، وهل صحيح أنه أصعب من الحبس نفسه؟

كان تطوير سيبيريا من قبل روسيا يرجع إلى حد كبير إلى المنفيين والمدانين ، الذين عملوا بجد في الظروف الجوية السيئة. كان من الممكن حساب أنه على مدار 20 عامًا من القرن الثامن عشر ، تم إرسال أكثر من 50 ألف شخص إلى المنفى في مناطق سيبيريا! حتى القرن التاسع عشر ، لم يتم إرسال أكثر من ألفي شخص سنويًا في إطار القافلة. فتح دخول سيبيريا إلى الولاية في القرن السادس عشر ليس فقط فرصًا لا حصر لها لتجارة الفراء ، ولكن أيضًا لما يسمى بالسجن الطبيعي. الظروف القاسية للسجناء توفرها الطبيعة نفسها. وليس من المستغرب أن ينطلق المنفيون في هذا الاتجاه بعد الرواد مباشرة.

ذهب المنفيون الأوائل إلى ما وراء جبال الأورال في نهاية القرن السادس عشر. كان هؤلاء 50 من سكان أوغليش ، الذين اتهموا بقتل تساريفيتش ديمتري. على مدى السنوات الخمسين التالية ، تم نفي ألف ونصف شخص في نفس الاتجاه. بالنسبة لمستوى تلك السنوات ، يعد هذا رقمًا مرتفعًا للغاية.

في بداية القرن الثامن عشر ، كان يعيش 25 ألف شخص في سيبيريا ، تم نفيهم هناك لارتكابهم جرائم. لم يكن للرابط في تلك الأيام قانون تقادم ، فهم ببساطة لم يعودوا منه. ولم يكن هذا بسبب القسوة أو الرغبة في معاقبة شديدة ، فالطريق وراء جبال الأورال كان صعبًا للغاية بل ومن المستحيل تكراره. فقط النبلاء والمسؤولون يمكنهم العودة من سيبيريا ، والكثير منهم لا يستطيعون تحمل تكاليف ذلك. بدأ المنفيون في استكشاف ترانسبايكاليا بحلول نهاية القرن السابع عشر.

ما هي المرافقة وكيف تم تنظيمها في روسيا القيصرية

في القرنين السابع عشر والتاسع عشر ، تم إرسال المنفيين إلى جبال الأورال ، أو ، كما جرت العادة ، لقول "لحجر الأورال" بشكل متقطع. أي أن الإرسال إلى المنفى تم بعد تجنيد عدد كافٍ من السجناء. كان على الرماة من أجل سيبيريا مرافقتهم. كان الحدث نفسه محفوفًا بالمخاطر ولم يصل جميع السجناء إلى وجهتهم.

اضطر عدد كبير من الناس إلى المشي آلاف الكيلومترات ، والتغلب على العديد من المناطق المناخية ، وقد يستغرق ذلك شهورًا أو حتى سنوات. من ناحية أخرى ، لا تنس أننا نتحدث عن سجناء ، مما يعني أنه يجب مراقبتهم باستمرار. تطلب هذا قدرًا كبيرًا من التنظيم من قبل كل من المشرفين والطرف المستلم - سلطات المناطق التي يمر عبرها المحكوم عليهم.

كان على الحراس أن يكونوا مسؤولين عن الهاربين ، ولهذا يمكن نفي المشرفين أنفسهم على نفس الطريق. ومع ذلك ، كان الهروب من الأغلال ووضع نموذج أولي للأصفاد مهمة شاقة. أولئك الذين يمثلون خطرًا اجتماعيًا تم تقييدهم أيضًا من الرقبة.في نهاية القرن الثامن عشر ، تم وسم المحكوم عليهم وتمزيق أنوفهم كدليل على العقاب وفي شكل علامة تعريف.

قرر بطرس الأكبر إرسال سجناء لبناء قنوات ومجدفين إلى أسطول البلطيق. لكن تم بناء أول سجن سيبيريا لمن تم نقلهم بالضبط في هذا الوقت. أي أن هذا السجن كان نوعًا من النقطة التي تم فيها الاحتفاظ بالمرافقين حتى جاء مرافقة من مدن أخرى لهم.

لم يتم إطعام السجناء. وخلال هذا الوقت لم يكن لهم الحق في أي أحكام. يمكنهم تناول الطعام معهم ، ويمكنهم التسول للحصول على الصدقات. ببساطة ، كانت مشكلتهم بالكامل. على الرغم من حقيقة أن المحكوم عليهم لا يزالون يتلقون الصدقات ، إلا أن هذا لم يكن مخرجًا على الإطلاق ، لأن معظم الطريق يمر عبر أماكن مهجورة. لم يكن في شوارع المدينة المركزية حمل المحكوم عليهم في الأغلال والسلاسل. ليس من المستغرب أن يموت الكثير أثناء النقل ، ولم يصلوا أبدًا إلى وجهتهم.

طرق النقل

بحلول القرن الثامن عشر ، تم تحديد طرق النقل الرئيسية. تم إحضار أولئك الذين كانوا مستعدين للإرسال إلى سيبيريا إلى سامارا أو كالوغا ، وهناك انتظروا الصيف ثم ذهبوا إلى وجهتهم فقط. في البداية ، كان طريقهم يمتد على طول نهري أوكا وفولغا في كازان ، ومن هناك على طول نهر كاما إلى بيرم. كان المسار الإضافي مشيًا على الأقدام ، وكان من الضروري الذهاب إلى سجن فيرخوتورسكي ، ومن هناك على طول الأنهار إلى توبولسك ، ثم إلى إيركوتسك ونيرشينسك.

إذا كان كل شيء حتى هذه اللحظة يتلخص في تدهور وضع المنفيين ، فقد اتخذت الخطوة الأولى في عام 1754 نحو تحسن نسبي في وضعهم. أمرت إليزابيث بعدم قطع أنف النساء ، وليس وصمهن. علاوة على ذلك ، جادلت في هذا من خلال حقيقة أن هذه الممارسة كانت تستخدم حتى لا يفر الأسرى ، ولا تستطيع النساء في مثل هذه المناطق الفرار ، وبالتالي لا جدوى من هذا المشروع.

في أوقات مختلفة ، جرت محاولات لتنظيم مراحل تسليم السجناء ، لكن الأمر استغرق ما يقرب من قرن لإنشاء مخطط عمل. أصبح ميخائيل سبيرانسكي مؤلف نظام المراحل التي تعتبر "كلاسيكية". بدأ تنفيذ الإصلاحات بسبب عدم وجود من يرافق المجرمين خلال المراحل. كان هذا العمل صعبًا وخطيرًا للغاية ، لذلك لم يكن هناك الكثير ممن أرادوا توليه ، بعبارة ملطفة.

في البداية ، حاولوا نقل هذه المسؤولية إلى السكان الأصليين لجبال الأورال - البشكير. ومع ذلك ، بعد ثلاث سنوات ، بدأ القوزاق في الانخراط في مرافقة. وفقط بعد الحرب العالمية الأولى ، عندما تمكن الجنود من بدء المهام المنزلية ، تم إنشاء أمر على مراحل ، وفي نفس الوقت تم إلغاء المرسوم الخاص بإلحاق الأذى الجسدي بالمنفيين.

كان سبيرانسكي في ذلك الوقت حاكم سيبيريا ، وفي نفس الوقت طور "ميثاق المنفيين" ، وهي الوثيقة الأولى في تاريخ الدولة التي قسمت مناطق شاسعة من موسكو إلى سيبيريا إلى مراحل. في الوقت نفسه ، تم تقديم مصطلح "المرحلة". هذه الكلمة مستعارة من الفرنسية وتعني "خطوة". حدد الميثاق عمل هيئات الدولة ، بالإضافة إلى ذلك ، بدأ العمل بأمر توبولسك ، وهو الهيئة الحكومية المسؤولة عن النقل. كان للطلب فروع في جميع مراحل العملية.

بدأ بناء السجون بنشاط على طول الطريق بأكمله ، حيث كان على السجناء ومرافقيهم التوقف. علاوة على ذلك ، فقد تم بناؤها على مسافة يمكن أن يمر بها المرافقون في يوم واحد. نموذجيا 15-30 كم.

القرن التاسع عشر والتغيرات في نظام النقل

تم جمع السجناء في ترتيب توبولسك وهناك انتظروا المرحلة التالية ، لكن النظام البيروقراطي كان أقل كمالًا ، لذلك اضطروا إلى الانتظار لعدة أشهر. ولهذا كانت السجون مكتظة وكان العثور عليها صعباً للغاية.

في ذلك الوقت دخلت عبارة "الأماكن غير البعيدة جدًا" في المفردات. إذا كانت سيبيريا مكانًا بعيدًا ، فإن الحصون التي كان السجناء فيها قابعون ، لم تكن في أماكن بعيدة جدًا.

حتى بداية القرن التاسع عشر ، لم تكن طريقة التكبيل منظمة بأي شكل من الأشكال. قام المرافقون ، في كثير من الأحيان وفقًا لتقديرهم الخاص ولصالحهم ، بتثبيت جميع المعتقلين بسلسلة واحدة ، وأحيانًا كان عددهم عدة عشرات. ومن جنس مختلف. في بعض الأحيان ، يقضي الرجال والنساء عدة أسابيع في مثل هذه الحالة بالسلاسل لبعضهم البعض. في وقت لاحق ، بدأ ارتداء الأغلال على أرجلهم للرجال فقط ، وللنساء فقط على أيديهن. ثم كان لابد من استعمال المغمد بالجلد وغسل اليدين والرجلين بالدماء. ومع ذلك ، في نفس الفترة ، بدأوا في استخدام قضيب خاص ، في نهايته تم تثبيت الأصفاد ، أي قاد الحارس جميع المدانين على مثل هذا القضيب.

بعد أن توقفوا عن خلع أنفهم ووصمهم بالعار ، بدأ السجناء يحلقون نصف رؤوسهم ، وكان هذا يتم كل شهر حتى لا تكبر علامة التعريف. لكن حتى هذه الشذوذ لم تكن شيئًا مقارنة بالمعايير التي كانت سارية في وقت سابق. بعد كل شيء ، تم إطعامهم الآن وتم تقسيمهم في السجن إلى زنازين حسب الجنس ، مما قلل من عدد حالات الاغتصاب.

ومع ذلك ، لا ينبغي لأحد أن ينسى أن القضية وقعت في روسيا ، وعلى الرغم من الأموال المخصصة ، فإن بناء الحصون ، الموكلة إلى السلطات المحلية ، سارت بشكل سيء للغاية. في كثير من الأحيان لم تكن هناك مواقد فيها ، أو سرعان ما انهارت بسبب سوء التركيب ، وكان السقف يتسرب ، نظرًا لاستخدام الخشب غير المجفف أثناء بنائه ، كانت العوارض الخشبية مثنية.

ومع ذلك ، فإن حقيقة أن القضية وقعت في روسيا أدت أيضًا إلى حقيقة أن الفساد انتشر في جميع مراحل العملية. مقابل المال ، كان من الممكن الاتفاق على أنهم لم يربطوا بالقضيب. نادرا ما كان المرافقون يملكون المال ، لذلك يمكن خصمهم من أولئك الذين يعتمدون على طعامه. إذا كان لدى السجين نقود ، فيمكنهم أن يجدوا له شرابًا ، ويسمحون له بلعب الورق وقضاء الليل في زنزانة النساء. ومع ذلك ، في السجون ، غالبًا ما يتم وضع النساء الأصغر حجمًا في نفس الغرفة مع الجنود.

حان وقت التغيير الليبرالي

ألكساندر الثاني ، من بين أمور أخرى ، أصلح هذا المجال أيضًا. حظر العقاب البدني ، ناهيك عن اقتلاع الخياشيم وحلق الرأس ، وبدأ في استيراد إمكانية نقل السجناء في عربات. بدأوا أيضًا في الظهور في فصل الشتاء ، حيث أتاح مسار التزحلق نقل عدد كبير إلى حد ما من الأشخاص بأقل تكلفة. خلال فصلي الربيع والخريف توقفت عمليات النقل على الطرق الوعرة لمدة نصف شهر. وعادة ما كان يطلق على عدة عربات تتبع الواحدة تلو الأخرى اسم "قطار السجن".

تم تقييد السجناء في العربة من ساقهم. كانت السلسلة قصيرة نوعًا ما - حوالي 70 سم.إذا كان شخص ما صاخبًا أو كان في البداية خطيرًا اجتماعيًا ، فمن الممكن أن يتم تثبيته من اليدين. من البداية إلى النهاية ، كان السجناء برفقة ضابط واحد (كان لديه مفاتيح السلاسل) ، وكان الجنود يتغيّرون في كل مرحلة.

من المرحلة التالية ، غادر القطار في الصباح الباكر وسافر طوال اليوم ، كل ساعتين تتوقف العربات لقضاء فترة راحة. لشخص واحد في اليوم ، تم تخصيص 10 كوبيك في اليوم. أي ، إذا كان السجين فلاحًا ، سُمح لممثلي الطبقات العليا بمرة ونصف. كان هذا المبلغ ينفق على رطل من الخبز ، أي ربع كيلوغرام من اللحم أو السمك. وبالتالي ، من أجل أخذ سجين واحد من نيجني نوفغورود إلى تيومين ، كان من الضروري إنفاق 18 روبل.

بعد ظهور خدمة السكك الحديدية ، أصبح قطار السجن قطارًا في الواقع. بدأ استخدام قطار نقل السجناء بسرعة كبيرة ، فورًا تقريبًا بعد التطور الهائل لاتصالات السكك الحديدية. ركب السجناء قطارات خاصة بها ثماني عربات ، كل منها 60 راكبا. أصبحت نيجني نوفغورود نقطة عبور ، واختفت الحاجة إلى المراحل الصغيرة والمراحل النصفية تمامًا تقريبًا.

في عهد الإسكندر الثالث ، أصبحت نيجني نوفغورود عمليا العاصمة الإجرامية للبلاد.تم إحضار المجرمين من مقاطعات أخرى هنا (وإلى موسكو) ؛ كان هناك بالفعل تسعة سجون في نيجني ، حيث كانت القوافل تنتظر قطارها. أولئك الذين شاركوا في المرافقة كسبوا بشكل لائق. تلقت القيادة حوالي 20 روبل من الراتب.

تم إلغاء نقل المشاة بالفعل في عهد نيكولاس الثاني ، وكان يجب أن يتم ذلك فقط عن طريق السكك الحديدية. تم إلغاء أمر توبولسك باعتباره غير ضروري. لكن ظهرت إدارة السجن الرئيسية.

في بداية القرن العشرين ، ظهر نظام السكك الحديدية الخاص بها لنقل السجناء. تم تطوير نوع جديد من العربات ، أحدهما مصمم ل 72 مقعدًا والآخر لـ 48 مقعدًا. أطلق عليه الناس اسم "Stolypin". تم تقسيم السيارة إلى مكان للسجناء والحراس. كان هناك مكان للطهي والشاي في العربة. كانت أراضي الحراس والسجناء مفصولة بجدار به نافذة صغيرة بها شبكة شبكية ، وجلس الحراس أنفسهم على مقاعد مثبتة على الأرض ، وكان هناك العديد من النوافذ الصغيرة ذات القضبان في العربة ، ثم تقريبًا في السقف ذاته. لم يكن هناك إضاءة أخرى.

خلال الثورة ، لم يكن الجنود المرافقون يتميزون على الإطلاق بولائهم للسلطات ، بل بالعكس. يشار إلى أن رئيس هذه الخدمة الجنرال نيكولاي لوكيانوف ظل في هذا المنصب بعد الثورة.

أرض النصيحة والقمع

إن تجميع الثلاثينيات ، ونزع ملكية الكولاك ، و "تطهير" الحدود و "الإجراءات" الأخرى على نطاق وطني لم تسمح بعربات ستوليبين بأن تكون فارغة ؛ تم تضمين مكاتب القائد في النظام ، وتم إنشاء العشرات منها. زاد عدد المعسكرات في بلاد السوفييت عدة مرات ، إذا حدث النقل ، لم يكن كبيرًا كما كان من قبل ، لكن مستوى الراحة ، مقارنة بأوقات نيكولاس الثاني ، انخفض. تم إنشاء مجمعات معسكرات ضخمة في جميع أنحاء البلاد ، بعضها يستوعب ما يصل إلى مليون شخص ، وغالبًا ما تجاوز عدد السجناء عدد السكان المحليين ، مما أدى إلى تغيير جذري في طريقة حياة المستوطنة بأكملها.

تم تقسيم الاتحاد السوفياتي إلى 8 مناطق من الإدارات الإقليمية لنظام السجون ، ولكل منها إدارتها المركزية والسجون والمراحل ومراكز الاحتجاز المؤقتة. من المعروف اليوم أنه كان هناك أكثر من ألفي كائن في البلاد مرتبط بنظام GULAG.

الآن تم نقل السجناء في عربات ذات أسرة ، وغالبًا ما انتهكوا جميع معايير النقل المسموح بها ، وتم نقل الناس ببساطة مثل الماشية. كانت هناك نوافذ في العربة ، ولكن في مكان ما تحت السقف غالبًا ما كانت مغطاة بالحديد أو مغلقة بشبكة سميكة. لم تكن هناك إضاءة ، ولا ماء في السيارة ، وفتحة صغيرة في الأرضية كانت بمثابة شبكة صرف صحي.

الآن قطارات السجن لم تكن مكونة من ثماني سيارات. وصل عددهم إلى عشرين ، ولم يسافر الكثير منهم وفقًا للجدول الزمني ، بل تجاوزوا المعدل الطبيعي. بالطبع ، لا يزال الجيش المليون من السجناء بحاجة إلى النقل إلى أماكنهم. وما كان ينتظرهم على الأرض قصة مختلفة تمامًا واختبارات مختلفة تمامًا.