لماذا افتتح ستالين مدرسة طيران سرية لطياري Luftwaffe في ليبيتسك

2024 مؤلف: Richard Flannagan | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-15 23:57

بعد توقيع معاهدة فرساي في يونيو 1919 ، فقدت ألمانيا فرصة امتلاك جيش نظامي ، بما في ذلك تطوير الطيران وتدريب الموظفين المحترفين. بحثًا عن مخرج ، لجأت القيادة الألمانية إلى سلطات روسيا السوفيتية ، مقترحة إنشاء مراكز عسكرية على أراضي البلاد لتدريب الضباط الألمان. استمر حل المشكلة لمدة خمس سنوات ، وأخيراً ، في ربيع عام 1925 ، تم افتتاح مركز تدريب واختبار سري لتدريب الطيارين الأجانب في مقاطعة ليبيتسك.

ما جذب إنشاء مركز طيران في ليبيتسك من قبل القادة العسكريين السوفييت والألمان

وافقت الدولة السوفيتية الشابة ، ولكن المؤثرة بالفعل في العالم ، على التعاون مع ألمانيا ، ولها مصالحها الخاصة. إذا أراد الألمان إيجاد موطئ قدم من أجل تحسين التدريب على الطيران وتكنولوجيا الطيران ، فقد خطط البلاشفة لتبني تجربة القيادة العسكرية وتلقي معلومات حول نماذج الطائرات الغربية الجديدة. علاوة على ذلك ، حصل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على حق مثل المالك مجانًا ، إلى جانب التمويل والدعم المادي اللازم لبناء البنية التحتية لمركز الطيران.

وقعت الإدارات العسكرية في كلا البلدين اتفاقية لبناء مدرسة ليبيتسك للطيران في موسكو في منتصف أبريل 1925. نص الاتفاق الرسمي على تدريب المدربين الألمان لكل من الضباط الألمان والسوفيات. بعد بناء المركز ، اضطر الجانب الألماني إلى دفع تكاليف الوقود والصيانة وأعمال البناء الإضافية. لاستخدام مرافق المركز والمطار ، لم يتم توفير السداد منها.

كان رئيس مدرسة الطيران الألماني والتر ستاهر ، الرائد الذي قاد سربًا مقاتلاً على الجبهة الألمانية الفرنسية خلال الحرب العالمية الأولى.

ماذا درس الطلاب الألمان والسوفيات في ليبيتسك

في البداية ، كان الطيارون يشاركون في رحلات تدريبية ، ولكن مع مرور الوقت ، أصبح برنامج التدريب أكثر تعقيدًا: ظهرت تمارين إطلاق النار بالرشاشات على أهداف تم سحبها بواسطة الطائرة نفسها ؛ بدأت الرحلات الجوية الليلية وتدريب المعارك الجوية بمشاركة المقاتلين.

أيضًا ، تم عقد دروس في القصف والرماية الجوية في ساحة تدريب مخصصة للألمان. في كلتا الحالتين ، تم استخدام نماذج خشبية وأهداف متعددة الأغراض. تم هنا أيضًا اختبار إصدارات جديدة من المشاهد وأنواع الأجهزة المتفجرة: لذلك في عام 1932 ، تم اختبار القنابل الحارقة ، والتي تم إسقاطها على هدف محدد - بارجة تم إيقاف تشغيلها تقع بعيدًا عن الرصيف. لم يكن هناك شك في أنه في ألمانيا ، التي تسيطر عليها فرنسا وبريطانيا العظمى ، لم يكن أحد سيسمح باختبار مثل هذه التجارب على الذخيرة ومعدات الطيران الجديدة.

ما هي الاختبارات التي أجريت في مدرسة ليبيتسك للطيران

بالإضافة إلى التدريب الجوي وتطوير ممارسة التعامل مع الذخيرة الجديدة ، اختبر مركز الطائرات الطائرات التي تم إنشاؤها بشكل غير قانوني في ألمانيا نيابة عن وزارة Reichswehr. منذ أن أصبح هذا الاتجاه أولوية بعد خمس سنوات ، في عام 1930 تمت إعادة تسمية مدرسة الطيران إلى محطة اختبار.

من عام 1928 إلى عام 1931في ليبيتسك ، تم اختبار ما يقرب من 20 نوعًا من المركبات الجوية الألمانية ، والتي حلقت من ألمانيا تحت ستار طائرات النقل. بالفعل في ورش المركز ، تم تحويلهم إلى مركبات قتالية ، مزودة بالمناظر ، والأسلحة الصغيرة ورفوف القنابل اللازمة.

في عام 1931 ، تم اختبار مقاتلات Heinkel الألمانية لتعديلات HD-38 و HD-45 و HD-46 في المحطة التجريبية ؛ خفيفة متعددة الأغراض "Junkers" A 20/35، A48 ؛ مقاتلة ذات مقعد واحد ذات تصميم مختلط "أرادو" A-64 ؛ قاذفات ثقيلة بأربعة محركات من طراز "Dornier" Do-P. بعد مرور عام ، دخلت القاذفة المتوسطة Dornier Do11a ذات المحركين والطائرة المائية Heinkel HD59 بوظائف قاذفة قنابل وطوربيد إلى مركز ليبيتسك للاختبار. على الرغم من أن بعض النماذج ظلت بين العينات التجريبية ، إلا أن العديد من الطائرات ، بعد اجتياز الاختبارات بنجاح على الأراضي السوفيتية ، جددت لاحقًا ترسانة تكنولوجيا الطيران الألمانية.

بالتزامن مع اختبارات الطائرات ، تم اختبار العديد من القنابل الجوية ومشاهد القاذفات ومعدات الراديو المحمولة جوا ومعدات التصوير الفوتوغرافي للتصوير الجوي وأنظمة الملاحة.

تم إرسال مجموعات من المتخصصين السوفييت خصيصًا من موسكو إلى ليبيتسك للتعرف بشكل مفصل على التكنولوجيا الألمانية الجديدة. لذلك ، في عام 1931 ، قامت مجموعة جوية من ثمانية أشخاص ، بقيادة القائد أ. طومسون ، بزيارة المحطة. وفقًا لتذكرات هذا الأخير ، لم يكن الألمان دائمًا على استعداد لمشاركة أسرارهم ، ووجدوا أسبابًا لتجنب الحديث عن تفاصيل الجهاز الذي يثير الاهتمام. أشاروا أحيانًا إلى براءة اختراع المصنع ، وفي بعض الأحيان قالوا إن روسيا قد حصلت بالفعل على هذه المعدات ، وعرضوا التفضل بالتعرف على الرسومات والمخططات ، بعد استلام المستندات الخاصة بها بطريقة رسمية.

كم عدد طياري Luftwaffe الذين تم تدريبهم في مركز ليبيتسك للطيران

على مدار سنوات وجوده ، قام مركز ليبيتسك للطيران بتدريب وإعادة تدريب 120 شخصًا. من بين هؤلاء ، كان 30 طيارًا مقاتلًا متمرسًا قاتلوا في الحرب العالمية الأولى ؛ 20 طيارًا مدنيًا سابقًا. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه بسبب انتهاك سلامة الطيران ، توفي حوالي 10 طيارين ألمان في ثماني سنوات.

بالإضافة إلى ذلك ، للفترة 1927-1930. أطلقت المدرسة ما يقرب من مائة طيار - متخصصون في الاستطلاع الجوي لضبط النيران الأرضية وتحديد موقع العدو. منذ عام 1931 ، تم تدريب هؤلاء الطيارين المراقبين مباشرة في ألمانيا.

خضع متخصصو الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية للتدريب مع الألمان. العدد الإجمالي للخريجين المحليين للمركز غير معروف على وجه اليقين ، ولكن وفقًا لحسابات المؤرخين ، كان كل من الطيارين الألمان والروس متساويين تقريبًا. صحيح أن رحلات الطيارين السوفيت اقتصرت على 8 أو 5 ساعات - قام الألمان بتدريبهم على أساس قدرات الطيران للطيارين. في الوقت نفسه ، تم تنفيذ الفصول الدراسية مع مواطنيهم وفقًا للبرنامج القياسي ، والذي وفقًا له ، تلقى جميع الطيارين الألمان نفس عدد ساعات الطيران وأكثر من ذلك بكثير.

في وقت لاحق ، تحول رفاق الأمس إلى أعداء لدودين. قاتل ارسالا ساحقا من Luftwaffe في كل مكان ، وخاصة في كثير من الأحيان كانت هجماتهم على جبهة فولكوف. خلال عملية "إيسكرا": كيف كسروا حصار لينينغراد.