هل اخترع الروس القطار الجوي حقًا: ما يقوله المؤرخون عنه

2024 مؤلف: Richard Flannagan | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-15 23:57

في خريف عام 1933 ، في حديقة موسكو التي تحمل اسم V. I. غوركي ، ظهر مبنى غير عادي. حصل الميكانيكي السوفيتي سيفاستيان والدنر على براءة اختراع لنسخة أصغر من القطار الجوي (خط أحادي فائق السرعة) في نفس العام. انزلق خط أحادي يبلغ طوله 2.5 متر ، مدفوعًا بمحركات كهربائية ، بسرعة تزيد عن 100 كم / ساعة على طول ممر علوي دائري نصف قطره 36 مترًا ، وحتى الطائرات في ذلك الوقت لم تطور مثل هذه السرعة. في وقت التطوير ، لم يكن لهذا المشروع نظائر في العالم.

هندسة سوفيتية فعالة وأول مركبات فائقة السرعة

في العشرينات والثلاثينيات من القرن الماضي ، كان المخترعون في جميع أنحاء العالم يملأون التفكير في إنشاء أنواع جديدة من المركبات. وقد تم تحفيز ذلك من خلال حركة الركاب والشحن المتزايدة باستمرار ، الأمر الذي تطلب زيادة الحمولة وتحسين مؤشرات السرعة. طور المهندسون الميكانيكيون عربات سكك حديدية عالية السرعة مزودة بمحركات طائرات (ما يسمى بالسيارات الجوية) ، كما جرت محاولات لتصميم النقل أحادي الخط. أسرع النقل بالسكك الحديدية كان النقل الجوي. تسارعت ما يسمى بالسيارة الجوية لأباكوفسكي في فجر العشرينيات من القرن الماضي إلى 140 كم / ساعة. أصبح القطار الجوي الذي يعتمد على محطة طاقة جوية مماثلة مشروعًا أكثر كمالًا. في عام 1933 ، بنى المصممون السوفييت نموذجًا أوليًا لمركبة جديدة بشكل أساسي ، تعتمد على كل من سكة حديد أحادية ومحركات الطائرات.

شغف بالميكانيكا وإطارات الدراجات النارية الفريدة

في عام 1915 ، تم تجنيد سيفاستيان والدنر ، ابن نبيل فرنسي روسي ، في الجيش ، حيث أتقن تكنولوجيا السيارات ومبادئ صيانتها. أظهر اهتمامًا حقيقيًا بالآليات ، فقد كان بالفعل يفقس جميع أنواع التطورات التقنية في رأسه. بعد سنوات قليلة ، شارك والدنر في إنشاء خط السكة الحديد عالي السرعة "ماتفال" وبعض الأنواع الأخرى من معدات السكك الحديدية. كان شريكه في هذا العمل هو قائد الشركة ماتيسون (يتكون اسم الآلية الحاصلة على براءة اختراع من المقاطع الأولى لأسماء المخترعين). بعد ثورة أكتوبر ، تم استخدام الإطارات الآلية ، التي تم تجميعها من الأجزاء الألمانية التي تم الاستيلاء عليها ، على جبهات الحرب الأهلية.

في عام 1919 ، مرت عربة من النوع الثقيل مبطنة بالدروع بسرعة تصل إلى 90 كم / ساعة في 9 ساعات ونصف في الطريق من موسكو إلى بتروغراد. وصلت المعلومات حول هذه الرمية السريعة إلى فيليكس دزيرجينسكي ، وبحلول نهاية عام 1919 ، مع تقديمه ، تم إنشاء "ماتفالبيورو" في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية. من الآن فصاعدًا ، لم تقاتل الإطارات المدرعة بأطقم مدربة فحسب ، بل استخدمها أيضًا الكشافة وحراسة السكك الحديدية. حتى لينين لوحظ في هذا المشروع ، بناءً على تعليماته ، بدأ والدنر ، بعد وفاة ماتيسون ، في تصميم نوع جديد من عربات السكك الحديدية. تم استخدام سيارات من تأليفه بنجاح على السكك الحديدية عبر القوقاز ، وتغلبت على الممرات الخطيرة بسرعة مناسبة. بحلول الوقت الذي تم فيه إيقاف تشغيل الإطارات الآلية ، كان لكل منها ما لا يقل عن 2500 كيلومتر من التشغيل ، ولم يتم سحبها أخيرًا من الاستخدام إلا في عام 1938. وظل أحدهم في صفوف وحدات التدريب التابعة لـ NKVD حتى عام 1942.

"مكتب القطار الجوي" ونموذج سيارة المستقبل

بعد دراسة نتائج اختبار النموذج الأول للقطار الهوائي ، تم التعرف على اختراع والدنر باعتباره مهمًا بشكل خاص.لمزيد من التطوير لوسائل النقل الجديدة ، تم إنشاء مكتب فالدنر للقطارات الجوية ، برئاسة المخترع نفسه. تم توفير حركة مرور عالية السرعة للمتطلبات الخاصة للأداء الديناميكي الهوائي ، لذلك شارك متخصصون من معهد الديناميكا الهوائية المركزي في المشروع. شكلوا الغلاف الخارجي للجهاز. كان من المقرر استيعاب ركاب القطار الجوي والبضائع المنقولة في جندولين ممدود ومبسط متصلين بعدة جسور على الحدود العليا للبدن. قدم هذا التصميم للسيارة موثوقية عالية وثباتًا في أوضاع القيادة المختلفة. كان من المخطط أن يستوعب القطار الجوي الذي يبلغ طوله 63 م حوالي 300 راكب ، ويمكن أن تصل سرعته إلى 250-300 كم / ساعة. بالنسبة لخطوط السكك الحديدية المحملة بشكل خفيف ، تم تطوير قطار مقطوع يتسع لـ 80 مقعدًا.

في سياق التطوير ، تم نشر منشور في إنجازاتنا ، حيث تم الإبلاغ عن أن قطار فالدنر الجوي سيقلل قريبًا وقت سفر الركاب بشكل كبير. تمت الإشارة إلى أن الرحلة إلى تولا من موسكو لن تستغرق أكثر من 50 دقيقة ، وأن الرحلة من موسكو إلى لينينغراد ستستغرق أكثر من ثلاث ساعات بقليل. بالإضافة إلى ذلك ، حتى النقل الجزئي لحركة الركاب إلى خطوط جديدة للقطارات الجوية سيوفر خطوط السكك الحديدية التقليدية لحركة قطارات الشحن.

المجد الأجنبي للهندسة السوفيتية وتقليص حاد للمشروع

تم توفير المشروع من الألف إلى الياء. تم بناء مسار اختبار خاص ، والعديد من الجسور ، وخط أحادي بالحجم الكامل ، بالإضافة إلى نماذج تجريبية للقطارات الجوية المعدلة. في عام 1934 ، بدأت الاستعدادات لبناء خط أحادي أساسي بطول نصف ألف كيلومتر يربط بين مدن جمهورية تركمانستان الاشتراكية السوفياتية. كما تم النظر في البناء المستقبلي لخطوط السكك الحديدية الأحادية الأخرى عبر أراضي الاتحاد السوفيتي. في نفس العام ، نشرت Popular Science مقالة ضخمة عن قطار والدنر. انتشر هذا المشروع في جميع أنحاء العالم ، مصحوبًا باهتمام منتظم من الزملاء الأجانب للمهندسين السوفييت. حتى أن هناك معلومات تفيد بأنه سيتم بناء قطار جوي بمحرك نفاث.

لكن في عام 1936 ، توقفت جميع الأعمال دون استثناء فجأة. تم إرسال المئات من الرسومات وجميع وثائق المشروع إلى الأرشيف. السبب الحقيقي للحادث لم يعلن رسميا. كان من المفترض أن المشروع قد دمر بسبب تطور النقل الجوي ، الذي سقط في ذلك الوقت. كان الطيران في الصدارة من نواح كثيرة. بعد انتهاء مشروع القطار الجوي ، انتقل سيفاستيان فالدنر وزملاؤه إلى تطوير أنواع بديلة من آلات السكك الحديدية ، وصمموا أيضًا وحدات تجميع مختلفة للمعدات الموجودة. لبعض الوقت ، تم نسيان موضوع السيارات أحادية السكة والسيارات الجوية تمامًا ، ولكن بعد بضعة عقود ، سيعود المطورون إليها مرة أخرى.

والوزير ويت تذكرت على وجه التحديد لهذه الابتكارات.