جدول المحتويات:
فيديو: ظاهرة الطرق الرومانية: كيف استمرت لأكثر من 2000 عام ولماذا لا تزال مستخدمة حتى اليوم
2024 مؤلف: Richard Flannagan | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-15 23:57
بقي أكثر من ألفي عام قبل ظهور أول الطرق السريعة عالية السرعة بأرصفة من الخرسانة الإسفلتية ، وكان الرومان يعرفون بالفعل كيفية بناء الطرق التي لم تكن في نواح كثيرة أدنى من الطرق الحديثة. ما إذا كانت الطرق السريعة الحالية قادرة على البقاء لعدة قرون وتظل مطلوبة هي نقطة خلافية. لكن الطرق الرومانية اجتازت بالفعل اختبار الزمن هذا.
ظاهرة الطرق الرومانية
والمثير للدهشة أن الرومان قد تبنوا جزئيًا مهارة بناء الطرق من الأتروسكان والقرطاجيين - أي ممثلي الحضارات السابقة. ظهرت الطرق الرومانية الأولى - ثم ببساطة شرائط الأرض الممسوحة والمصدومة التي كانت تربط المستوطنات - حوالي عام 500 قبل الميلاد. بحلول عام 490 قبل الميلاد. يشير إلى بناء فيا لاتينا - أحد أقدم الطرق بين روما وكابوا ، وهو طريق مشهور بحقيقة أن سراديب الموتى المسيحية الأولى تقع على طوله.
في وقت لاحق ، بدأوا في بناء طرق مرصوفة بالحصى ، مرصوفة بالحجارة مثل البلاط - هكذا يرى السائحون الآن الطرق السريعة القديمة. كانت روما بحاجة إلى طرق عالية الجودة ومتعددة لتعزيز سلطتها على مناطق شاسعة: احتاجت الإمبراطورية إلى توفير أسرع وأبسط خطوط النقل بين المقاطعات ، لتحركات كل من القوات والمسؤولين.
قدر التجار بسرعة جميع فوائد ظهور مثل هذه الطرق السريعة. في تلك الأيام التي كانت فيها الطرق البحرية تُستخدم بشكل أساسي لممارسة الأعمال التجارية ، أتقن التجار الرومان حركة البضائع عبر الأرض. تم استخدام الطرق من قبل المواطنين الرومان أنفسهم ، حيث عملوا في نفس الوقت كسائقي عربات أو ركاب عربات ومشاة.
تم تصميم الطرق الرومانية بحيث يتم السفر بها سيرًا على الأقدام وعلى ظهور الخيل وأيضًا في عربات أو عربات تجرها الخيول أو البغال. تم نقل البضائع على عربات تجرها الثيران. حدد القانون الحد الأدنى لعرض الطريق - حوالي 2 متر 30 سم ، في الواقع ، وصلت هذه القيمة إلى 7 أمتار. وهكذا ، يمكن للطواقم القادمة التفرق بحرية.
إن مستوى تطور شبكة الطرق الرومانية القديمة مذهل: مع بداية عصر الإمبراطورية المتأخرة ، كان هناك ما لا يقل عن 370 طريقًا رئيسيًا في 113 مقاطعة ، وكان إجمالي طول شرايين النقل التي تربط مدن الدولة الضخمة حوالي 400 ألف كيلومتر. على أراضي بريطانيا العظمى وحدها (نحن نتحدث عن اسم الجزيرة) ، تم وضع حوالي أربعة آلاف كيلومتر من الطرق - وكانت هذه واحدة من أبعد مقاطعات الإمبراطورية.
تقنيات بناء الطرق الرومانية
إذا لم يكن الأمر يتعلق بعصر العصور الوسطى ، واستبدلت الحقبة الجديدة العصور القديمة ، وطوّرت وحسّنت جميع إنجازاتها ، فيمكن للمرء أن يخمن فقط إلى أي مستوى كان سيرتفع بناء الطرق في جميع أنحاء العالم. بعد كل شيء ، كانت أقدم طرق السيارات موجودة لفترة أقل بكثير من الطرق الرومانية - لم يتم حساب عمر الخدمة لهذه الأخيرة لعقود ، ولكن لعدة قرون ، تصل أحيانًا إلى آلاف السنين أو أكثر.
ستكون تجربة فكرية مثيرة للاهتمام تخيل جودة الطرق السريعة الحديثة ، والتي كان من الممكن أن تتحسن تقنيات البناء الخاصة بها على مدار خمسمائة عام. طور الرومان ، حتى قبل بداية العصر الجديد ، العديد من الصيغ الناجحة لبناء شبكات الطرق.
كانت الطرق مستقيمة قدر الإمكان. تم القيام بذلك لتقليل تكلفة الإصلاحات. لم يقم الرومان ببناء "طرقهم" مرة واحدة وإلى الأبد ، وبالطبع ، من وقت لآخر ، كان لا بد من إصلاح الطلاء. من غير المحتمل أن يكون إصلاح الطريق في تلك السنوات قد أثار حماسًا أكبر بين السكان مما هو عليه الآن ، علاوة على ذلك ، فقد تحول إلى نفقات جسيمة على الخزانة. كان الطريق المستقيم ، الذي يعني أقصر طريق ممكن ، أسهل وأرخص في الإصلاح.
السمة المميزة الثانية لبناء الطريق كانت استخدام المواد المحلية الموجودة في الجوار من الحفر المفتوحة. سواء كان ذلك من الرمال أو الحصى أو الحجر المسحوق - فقد تم بناء الطريق من "ما هو في متناول اليد". شارك العديد من الحرفيين في إنشاء الطريق. في المرحلة الأولى ، عمل مساح الأراضي ، وإجراء الحسابات والقياسات ووضع المعالم على طول الطريق.
تم رسم مشروع الطريق من قبل مهندس أخذ في الاعتبار خصوصيات التضاريس ، وتولى البناة ، سواء كانوا عبيدًا أو جنودًا ، التنفيذ المباشر. الموقع ، الذي كان من المقرر أن يصبح جزءًا من الطريق ، تم التقليل من شأنه ، حيث تم تسوية وتدك الطبقة الأرضية السفلية. وضعت عليها حجارة كبيرة بحجم كف وأكثر - كان هذا هو أساس الطريق في المستقبل. كان المستوى التالي عبارة عن مزيج من الركام والحجر المكسور وأحيانًا الجير أو الرمل ، إذا كان من الممكن استخراجها في مكان قريب. تتكون الطبقة العليا من الطريق من الحصى الناعم أو الرمل أو الجير أو مغطاة بالتراب ؛ كانت ناعمة ودائمة في نفس الوقت.
في المدن ، تم تعبيد الطرق عن طريق وضع حجارة ضخمة فوق الطبقات أعلاه بحيث يكون سطح الطريق مسطحًا. قد يشير المظهر الحديث للطرق المحفوظة من العصور القديمة (كما هو الحال في بومبي على سبيل المثال) إلى أن التنقل على الطرق الرومانية كان مشابهًا للقيادة الحديثة على المطبات ، ولكن هذا لم يكن كذلك. يجب ألا ننسى القرون التي مرت منذ إنشاء هذا الطلاء أو آخر إصلاح له ، وأيضًا عن تأثير العوامل المناخية والعوامل الأخرى على سطح الطريق. ليس هناك شك في أن الطرق ، عندما استخدمها الرومان ، كانت أكثر سلاسة وسهولة للتنقل.
لا يمكن العثور على الطرق المعبدة إلا في المدن. كان الاستثناء الوحيد هو الأول الذي تم رصفه على طول طريق فيا أبيا ، أو طريق أبيان ، والذي أطلق عليه الشعراء في العصور القديمة "ملكة الطرق". تم بنائه عام 312 قبل الميلاد. القائد العسكري ورجل الدولة Appius Claudius Tsek ، بعد أن تلقى ، وفقًا للتقاليد ، اسم مراقب الخالق.
كان الجزء العلوي من سطح الطريق منحنيًا بطريقة توفر تصريفًا في حالة هطول الأمطار. تم عمل رصيف على طول حواف الطريق ووضعت حجارة الرصيف. وهكذا ، على مدى الألفي سنة الماضية ، لم يخترع الجنس البشري أي شيء جديد جوهريًا في هيكل الطريق. حتى أن هناك نسخًا استخدمها الرومان لمخاليط خرسانية للطبقة العليا من الطرق (التي عرفوا حقًا كيفية إنتاجها).
مصير الطرق الرومانية
مع بداية العصر الجديد ، كانت الإمبراطورية الرومانية تتخللها شبكة من الطرق ، وغادرت مدينة روما ثلاثين من الطرق السريعة الرئيسية. في المنتدى في وسط المدينة ، تم تثبيت "معلم ذهبي" - تم حساب المسافة على طول طرق الإمبراطورية.
تم ترتيب شيء مثل الموتيلات على طول الطرق - كل 25 - 30 كيلومترًا يمكن للمسافر الراحة وإطعام الحيوانات وتوفير الرعاية لهم. غالبًا ما نشأت قرية بأكملها حول مثل هذه "فنادق السفر" - بعد كل شيء ، لم يتناقص عدد المسؤولين الرومان المسافرين. وغالبًا ما أصبحت الطرق المؤدية إلى روما (أو من روما) مكان الراحة الأخير للمواطنين: وفقًا للقانون ، لم يُسمح بترتيب الدفن داخل المدينة ، لذلك تم دفن الموتى على طول الطرق الرئيسية.
وفي سقوط روما ، تم تخصيص دور للطرق - وهو دور مهم وكئيب إلى حد ما: إن توفر الطرق الملائمة ساعد البرابرة فقط في تقدمهم عبر الإمبراطورية.تم ضمان عادة وضع الطرق على طول أقصر مسافة من خلال بناء الجسور ، وحتى الأنفاق ، تم عبور مناطق المستنقعات بواسطة الهياكل على الأكوام. كل هذا سهل بشكل كبير مهام الفاتحين.
تم الحفاظ على أجزاء من الطرق الرومانية في جميع أنحاء إيطاليا وحتى خارج حدودها ، وكذلك على أراضي بومبي وهيركولانيوم - المدن التي كانت مدفونة ذات يوم تحت رماد فيزوف. بالإضافة إلى ذلك ، تمر العديد من الطرق السريعة الحديثة على الطرق القديمة. في إيطاليا ، يؤدي Via Cassia من روما إلى توسكانا ، ويؤدي Via Aurelia إلى فرنسا. حتى في مصر ، تم الحفاظ على "أثر روماني" - هذا فيا هادريانا ، الذي أسسه ذات مرة الإمبراطور هادريان في ذكرى الشاب أنتينوس الذي غرق في النيل.
كانت إحدى أهم وظائف الطرق الرومانية هي ضمان مرور السعاة - الرسل الذين يقومون بتوصيل الرسائل البريدية. كان هذا معلما هاما في تاريخ البريد العادي. هكذا ظهرت طوابع بريدية كلف بعضها ثروة.
موصى به:
لوحة Zhostovo هي حرفة شعبية روسية أسسها الإخوة الأقنان ، والتي لا تزال تزدهر حتى اليوم
ربما رأى الجميع مرة واحدة على الأقل صواني حديدية برسومات زاهية على خلفية سوداء. والكثير لديهم هذا في المنزل. تعد التراكيب البراقة والرائعة والمذهلة بألوانها السمة المميزة لأسياد قرية Zhostovo. على الرغم من حقيقة أن هذه الحرفة الشعبية قد تطورت منذ قرنين فقط ، إلا أن لها تاريخًا مثيرًا لتطورها
ما هي الأسرار التي اكتشفتها مدينة الأشباح الرومانية القديمة تيمقاد ، التي دفنت في رمال إفريقيا لأكثر من 1000 عام
على حافة الصحراء الكبرى ، توجد مدينة مفقودة تخفيها الرمال منذ أكثر من ألف عام. كان أول شخص عثر على مدينة الأشباح هذه مستكشفًا اسكتلنديًا في القرن الثامن عشر. لم يصدقه أحد عندما تحدث عن ذلك. تم التنقيب عن تيمقاد بالكامل في الخمسينيات من القرن الماضي. ما الذي كشف لعلماء الآثار عن المدينة الأكثر إثارة للإعجاب من بين بقايا الإمبراطورية الرومانية العظيمة؟
أفضل 10 أفلام إثارة تم تصويرها خلال الحقبة السوفيتية ، لكنها لا تزال مثيرة للاهتمام حتى اليوم
أفلام الإثارة السوفيتية ، على الرغم من حقيقة أنها تم تصويرها منذ فترة طويلة ، لا تزال تدهش المشاهد اليوم. حتى أن المخرجين تمكنوا في ذلك الوقت من خلق جو من التوقع القلق واليأس ، وإبقائهم في حالة ترقب وحتى التسبب في قشعريرة تقشعر لها الأبدان. الحبكة الرائعة والتمثيل الموهوب والموسيقى المختارة تمامًا تزيد من التوتر العاطفي ولا تسمح لك بإبعاد عينيك عن الشاشة
كيف تم التلاعب بالناس في معسكرات الاعتقال الألمانية ، ولماذا لا تزال هذه الاستراتيجية تعمل حتى اليوم
تدمير ليس شخصًا ، بل فردًا - كان هذا هو الهدف الرئيسي لمعسكرات الاعتقال ، وكسر الإرادة ، والرغبة في الحرية والنضال من أجلها ، ولكن ترك الفرص المادية للعمل. العبد المثالي لا يتكلم ولا رأي ولا يمانع ومستعد للوفاء. ولكن كيف تصنع شخصية بالغة من شخص بالغ ، بعد أن خفض وعيه إلى وعي طفل ، لتحويلها إلى كتلة حيوية ، والتي يسهل إدارتها؟ قام الطبيب النفسي برونو بيتلهيم ، الذي كان هو نفسه رهينة بوخنفالد ، بتحديد السبب الرئيسي
لا تزال تمارس عبادة غريبة حتى اليوم: كيف أصبح الفودو شكلاً من أشكال الكاثوليكية
غالبًا ما يرتبط معظم السكان بعبادة دمى الفودو الملتصقة بالإبر ورؤوس القرود المجففة والسحرة المخيفين. لكن قلة من الناس يعرفون أنه في وقت من الأوقات تم الاعتراف رسميًا بالشعوذة كأحد أنواع الكاثوليكية