لماذا قام ستالين ببناء سكة حديدية في منطقة التربة الصقيعية وماذا نتج عنها: الطريق السريع العابر للقطب للموتى

2024 مؤلف: Richard Flannagan | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-15 23:57

اشتهر ستالين بشغفه بالمشاريع الطموحة. كانت أعنف أفكاره هي قهر القوى الطبيعية. كانت إحدى هذه الخطط عبارة عن "قطعة حديد" سيئة السمعة تقطع قلب القطب الشمالي. مباشرة بعد نهاية الحرب الوطنية العظمى ، بدأ الاتحاد السوفياتي ، الذي كان لا يزال غارقًا في الدمار ، في تنفيذ مشروع ضخم من قبل السجناء السياسيين في GULAG الستالينية. في منطقة غير مأهولة تقريبًا من التندرا المحيطة بالقطب ، بدأ بناء السكة الحديدية الشمالية ، التي يبلغ طولها حوالي 1500 كيلومتر.

كان من المفترض أن هذا الطريق سيربط الأراضي الأوروبية للدولة بدلتا ينيسي. ولكن بعد عدة سنوات من العمل الأول ، غادر عشرات الآلاف من البنائين الطريق الذي تم بناؤه لأكثر من عام. وظل آلاف آخرون مدفونين في التربة الصقيعية في التربة الصقيعية الغربية لسيبيريا ، جنبًا إلى جنب مع مليارات الروبلات السوفيتية.

إصدارات حول الدوافع الستالينية للبناء الفخم

تم تطوير طرق بديلة ، مثل طريق سيبيريا العظيم ، من قبل المهندسين حتى قبل أحداث ثورة 1917. رأى المتحمسون المشاريع الأولى لطريق سريع مشابه للطريق العابر لسيبيريا في ربط مورمانسك ، ميناء بحر بارنتس الخالي من الجليد ، بنهر أوب ، سورجوت ، ينيسيسك ، الساحل الشمالي لبحيرة بايكال مع الوصول إلى مضيق التتار ، والتي قسمت البر الرئيسي والأب. سخالين. طبعا الفوضى الثورية والحرب الأهلية التي أعقبت ذلك لم تؤد إلى تنفيذ أكبر مشروع من حيث التكلفة المالية والعمالة. ومع ذلك ، في عام 1924 ، تم بالفعل تعيين خط Transpolar Mainline المستقبلي ، والذي يُطلق عليه رسميًا السكك الحديدية الشمالية العظمى في الوثائق ، إلى رسم تخطيطي للتشعب المحتمل للسكك الحديدية في الاتحاد السوفيتي.

لكن الدوافع الحقيقية لبناء خط سكة حديد في مستنقعات القطب الشمالي غير معروفة بالكامل. تم طرح العديد من الإصدارات. وفقًا لأحدهم ، كان ستالين ، الذي انزعج من ظهور الغواصات الفاشية في حضن القطب الشمالي خلال الحرب العالمية الثانية ، في عجلة من أمره لمد خط سكة حديد إلى الميناء المستقبلي. وفقًا لإصدار آخر ، حاول ببساطة ربط مناجم النيكل في الشمال بالمصانع في الجزء الغربي من البلاد.

جغرافيا العمل والظروف اللاإنسانية

في عام 1947 ، بدأ بناء خط سكة حديد بين نوريلسك وفوركوتا - تم تحديد المسار الرسمي باسم Chum-Salekhard-Igarka. وفقًا للخطة ، تم تنفيذ العمل في وقت واحد من كلا الطرفين مع الاتصال اللاحق لكلا القسمين. تحرك البناة تجاه بعضهم البعض. في الوقت نفسه ، تم توظيف ما يصل إلى 80 ألف عامل في المنشأة. معظم البنائين هم سجناء سياسيون.

لم يتم تطوير المشروع مسبقًا ، ولكن بالفعل بالتوازي مع بناء المعسكرات على طول الطريق المستقبلي للطريق ، وفي نفس الوقت تم تنفيذ أعمال الحفر لملء الطريق ، وتم تصحيح البرنامج مرارًا وتكرارًا بعد وقوعه. استمر البناء في أصعب الظروف: في موقع البناء حتى المرافق الأساسية كانت غائبة ، ولأيام متتالية عمل السجناء في الشتاء البارد في القطب الشمالي ، وفي مستنقعات الصيف الرطبة ، محاطة بأسراب من البراغيش.

لم يكن العمال يعيشون حتى في الثكنات ، ولكن في مخابئ ، حفروها هم أنفسهم ، أو في خيام لم يتم تسخينها دائمًا بالمواقد الحديدية. في كل نقطة معسكر ، تم الاحتفاظ بما يصل إلى ألف ونصف من سجناء البناء. تم تنفيذ البناء في ظروف التربة الصقيعية عمليا باليد ، ولم تكن هناك معدات. تم الحفاظ على الاتصال بين البنائين والإدارة عن طريق خطوط الهاتف والتلغراف التي امتدها السجناء من ساليخارد إلى إغاركا على طول الطريق المقترح. الشيء الوحيد الذي لم يشتكي منه البناة عمليًا هو الطعام ، والذي كان أفضل بكثير من طعام المخيم من حيث الحجم والجودة.

الخطأ الرئيسي للمشروع

كانت المشكلة الرئيسية في بناء سكة الحديد العابرة للقطب غير المكتملة هي السرعة التي تم بناؤها بها. الآن من المستحيل أن نقول بالضبط ما الذي ساهم في مثل هذا الاندفاع. حتى أن بعض الباحثين يرون في تخطيط مسار السكة الحديد هذا إعداد الاتحاد السوفيتي ويوسف فيساريونوفيتش نفسه للحرب العالمية الثالثة. مهما كان الأمر ، إلا أن قرار مجلس الوزراء نص على البناء بشروط فنية خفيفة. مع الأخذ في الاعتبار أصعب ظروف التربة الصقيعية الشمالية ، تم بناء الطريق السريع بوتيرة هائلة.

تقنيات الأربعينيات ووتيرة البناء التي تم تخفيضها من الأعلى لم تسمح بتجهيز البنية التحتية الحديدية بشكل صحيح. مع بداية الربيع في غرب سيبيريا ، بدأت التربة في الذوبان ، مما أدى ، كما هو متوقع ، إلى تشوهات متكررة ومتعددة في قاع الطريق وجميع الهياكل ذات الصلة. أجزاء كبيرة من الطريق ، تم بناؤها في المواسم السابقة ، تم إعادة بنائها باستمرار. بالتوازي مع البناء المباشر للطريق الجديد ، تم إجراء إصلاحات مستمرة للجسر ، وتقوية رصف الطريق المهجّر والجسور المتسربة.

وفاة القائد والطريق السريع

بحلول عام 1953 ، تم الانتهاء من إجمالي 900 كيلومتر من الطريق الشمالي - معظم الطريق السريع بأكمله. لكن ستالين توفي في 5 مارس ، وبعد أيام قليلة أصدر مجلس الوزراء قرارًا بوقف أعمال البناء في سكة حديد ساليخارد - إغاركا. تم تنظيم إخلاء عاجل للقوة العاملة بأكملها ، وإلى جانب ذلك ، تم إخراج جميع الموارد المادية المنقولة. تم التخلي عن الباقي ببساطة.

لم يكن الاتحاد السوفيتي بحاجة إلى السكك الحديدية العابرة للقطب ، والتي تم بناؤها في ظروف استثنائية بوتيرة مذهلة. على الرغم من حقيقة أن مليارات الروبلات السوفيتية تم إنفاقها على العمل ، فقد اعتبر الخبراء أن الحفاظ على المنشأة كان نتيجة أكثر ربحية. لا توجد إحصاءات دقيقة عن وفاة البناة في موقع البناء ، لذلك من المستحيل حساب عدد الأرواح التي تكلفتها هذه القطعة الوهمية. الطريق ، الذي تم بناؤه في كثير من الأحيان بدون مشروع وبغض النظر عن الظروف الطبيعية في الشمال ، نما في الواقع على عظام بشرية. لم يكن من أجل لا شيء أنه بمرور الوقت تم استبدال اسمها الرسمي باسم أكثر رمزية - طريق الموت.

بشكل عام ، يعتبر التاريخ الروسي بأكمله ، بطريقة أو بأخرى ، حلقة مستمرة من تطور الأراضي الشاغرة. الأمر نفسه ينطبق على أبعد منطقة في الإمبراطورية - ألاسكا.