لماذا رفض جوكوف الأسطوري "فولغا" GAZ-21: العجلات التي تمجد الاتحاد السوفياتي

2024 مؤلف: Richard Flannagan | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-15 23:57

قبل الحرب الوطنية العظمى ، لم يشتر المواطنون السوفييت. في ذلك الوقت ، كان من الممكن أن تصبح مالك سيارة فقط من أجل العمل الشاق. لذلك ظهرت السيارات الشخصية الأولى في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قبل الحرب ليس على الإطلاق بين أعضاء النخبة الحزبية ، ولكن بين الستاخانوفيت. لأول مرة ، حصل شخص سوفيتي رسميًا على إذن لشراء سيارة فقط في عام 1948. أنشأت صناعة السيارات المحلية إنتاج سيارات متسلسلة ، والتي لا تزال معروفة في العالم.

زخار ثلاثة أطنان ، محبوب من الألمان

أطلق الناس على الشاحنة الخفيفة ZIS-5 بشكل مختلف - "ثلاثة أطنان" و "زاخار إيفانيتش" و "زاخار" ببساطة. يرى العديد من الخبراء في ZIS السوفياتي "لعق" American Autocar Dispatch SA. السيارات متشابهة حقًا ، ولكن يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه في ذلك الوقت في الاتحاد السوفيتي ، قام الأمريكيون بتزويد مجموعات السيارات على أساس قانوني. وقام المهندسون السوفييت بعمل جاد ، حيث لم يجسدوا في ZIS-5 نسخة من النموذج الأولي لـ Zaoken ، ولكن سيارة مبسطة وبأسعار معقولة. علاوة على ذلك ، ظلت صفات المستهلك على مستوى عالٍ ، وقد تم تقدير موثوقية وتواضع الزخار المأسورين حتى من قبل الألمان خلال الحرب.

رمز انتصار عظيم

بدأ المتخصصون في صناعة السيارات السوفيتية بالتخطيط لإنتاج سيارة شعبية في زمن الحرب. وظهرت مثل هذه السيارة بالفعل مع النصر. في عام 1946 ، تم تقديم GAZ M-20 الأسطوري. هناك حالة غريبة مرتبطة باسم السيارة. في البداية ، تم تسجيل "النصر" في مرحلة التصميم باسم "Rodina". ولكن بعد سؤال الرفيق ستالين للمطورين عن المبلغ الذي يخططون لبيعه رودينا ، أطلق على M-20 الاسم المعروف اليوم. اكتسبت سيارة ركاب تاريخية حقًا الحب والتقدير ليس فقط في الاتحاد السوفياتي ، ولكن أيضًا في الخارج. تم إنتاج "بوبيدا" بموجب ترخيص في بولندا وكوريا الشمالية والصين.

خمسة أمتار ZIM مقابل 40 ألف

كانت معظم السيارات السوفيتية في الأربعينيات والخمسينيات مخصصة للمديرين التنفيذيين رفيعي المستوى ، وليس لمالك خاص. من هذه الاعتبارات ، تم تصميم GAZ-12 ZIM بطول ستة أمتار. تم تصدير سيارة السيدان من الدرجة التنفيذية إلى الدول الاشتراكية ، وكذلك إلى السويد وفنلندا. تم إنتاج إصدارات السباقات تحت اسمي "Avangard" و "Dzerzhinets". بعد "النصر" الريفي ، برزت ZIM بخطوطها الأنيقة ورفاهية التفاصيل واللمسات على التفاصيل الصغيرة.

كانت اللمسة النهائية مليئة بالكروم اللامع ، بينما تم تحقيق الجودة المبتكرة لللمسات النهائية من خلال طلاء نيترو من سبع طبقات. أصبحت ZIM أول سيارة ركاب في العالم بثلاثة صفوف من المقاعد وستة نوافذ. تتميز السيارة ذات طراز كاديلاك التي يبلغ طولها ستة أمتار بمستوى عالٍ من الراحة. تم توفير التدفئة للمقاعد الخلفية ، وتم تضمين راديو ثلاثي الموجات في الحزمة ، وكانت الدورة سلسة بشكل غير مسبوق. مع كل هذه "المعجزات" من أعلى فئة سيارات ، قررت ZIM بيعها إلى أيادي خاصة. صحيح أن السيارة تكلف عدة مرات أكثر من "النصر".

"النورس" ليس لمجرد البشر

سيارة ليموزين سوفيتية أخرى ممثلة من مصنع غوركي للسيارات كانت "تشايكا". من عام 1959 إلى عام 1981 ، تم تجميع أكثر من 3 آلاف وحدة في GAZ. تم تقديم Seagull للمستهلكين الأجانب في نيويورك وبروكسل. كان تصميم GAZ-13 مشابهًا من نواح كثيرة لتصميم Packard-1955 وتم إنتاجه تحت التصنيف التسلسلي GAZ-13. حتى عام 1989 ، تم تشغيل هذه السيارة السوفيتية الفاخرة من قبل القادة السياسيين لأرض السوفييت.

لم تكن بعض التعديلات على "Chaika" متاحة للشراء في سوق السيارات المحلي ، على عكس الدول الغربية. هناك العديد من السيارات القابلة للتحويل المعروفة على أساس GAZ-13. تم استخدام "Seagull" الاحتفالية من قبل زعماء جمهورية ألمانيا الديمقراطية V. Ulbricht و E. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بالإضافة إلى النخبة السياسية ، تم استخدام "Seagulls" من قبل KGB. كما سافر السفراء السوفيات في كوريا الشمالية وألمانيا الشرقية والمجر ومنغوليا وبلغاريا وفنلندا في "تشايكاس". بالمناسبة ، قدم الأمين العام للحزب الشيوعي السوفيتي ، خروتشوف ، فيدل كاسترو GAZ-13 كهدية.

"الماعز" - مركبة صالحة لجميع التضاريس

السيارة السوفيتية الشهيرة ذات القدرة العالية على اختراق الضاحية ، GAZ-69 ، كان يطلق عليها اسم "الماعز" بسبب صلابة نظام التعليق. من لحظة الإصدار في عام 1952 وحتى عام 1972 ، تم إنتاج أكثر من 600 ألف وحدة. بالإضافة إلى استخدامه في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم تصدير GAZ-69 إلى خمسين دولة في العالم في عدة إصدارات. تم تنفيذ الإصدار الأولي في مصنع غوركي للسيارات ، ومنذ عام 1956 تم نقل الإنتاج إلى مصنع أوليانوفسك للسيارات. تم تنفيذ "Kozlik" في تعديلين أساسيين: جسم ببابين بثمانية مقاعد وأربعة أبواب بأربعة أبواب لخمسة مقاعد.

لتحقيق أقصى قدر من التنوع وتحسين قابلية الصيانة ، تم تجميع جميع المكونات والآليات الرئيسية لهذه الماكينة من السيارات والشاحنات السوفيتية التسلسلية. لذلك لم تكن هناك مشاكل مع قطع الغيار والإصلاحات. أما بالنسبة للقدرة عبر البلاد ، فإن "الماعز" لم تكن متساوية. على الطرق الوعرة والمطبات والمستنقعات ، شق "التاسعة والستون" طريقه بنفس الكفاءة مثل "لاند روفر" المزدحمة. في الوقت نفسه ، كان من السهل الحفاظ على "الماعز" وصيانته بشكل مدهش.

"فم القرش" وحكم جوكوف

GAZ-21 ، المعروف أيضًا باسم "فم القرش" ، في مرحلة البداية لم يحب المارشال جورجي جوكوف على الإطلاق. بعد ذلك ، تم إصدار السيارة بتداول 140.000. لم تكن "فولجا" هذه إحساسًا تقنيًا خاصًا في عالم السيارات ، حيث كانت ، في الواقع ، "انتصارًا" حديثًا. حتى في ذلك الوقت ، كانت السيارة عبارة عن مجموعة من التجسيدات التقنية القياسية. تم التخطيط للابتكار الذي طال انتظاره في 21st Volga لصنع ناقل حركة أوتوماتيكي ، كانت GAZ ستزود به جميع السيارات اللاحقة.

في الواقع ، اتضح أنه لا يوجد زيت سوفيتي مناسب لـ "الجهاز" ، وكذلك متخصصون في التشخيص مع الإصلاح. لهذا السبب ، اصطدمت فكرة جيدة بحقائق غير قابلة للحل. لكن جاذبية "فولجا" ربطت بالحزام حتى فورد مينلاين الأجنبية ، التي كانت متشابهة في خطوطها ، ناهيك عن السيارات المحلية في ذلك الوقت. ظل الغزلان على غطاء المحرك رمزًا للعصر في تاريخ صناعة السيارات الروسية.

حسنًا ، إن ظهور أعمال السيارات في روسيا ليس بالأمر السهل. سيكون من المثير للاهتمام معرفة من كان السائق الشخصي للملك وكيف حلوا مشكلة الأرقام الخاصة والإشارات الخاصة في ذلك الوقت.