بسبب وفاة كل سائق قطار ثالث على خط سكة حديد واحد: "طريق النصر"

2024 مؤلف: Richard Flannagan | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-15 23:57

بعد كسر جزئي للحصار في يناير 1943 ، ظهرت فرصة طال انتظارها لإقامة روابط مواصلات مع المدينة. من أجل تزويد سكان لينينغراد بالطعام وتنظيم نقل القوات لتعزيز جبهة لينينغراد ، بدأ بناء خط سكة حديد مؤقت. لاحقًا ، سُجل هذا المسار في التاريخ باسم "طريق النصر" ، لكن أولئك الذين أقاموا الفرع تحت نيران العدو المتواصلة أطلقوا عليه في ذلك الوقت اسم "ممر الموت".

عندما تم اتخاذ القرار ببناء سكة حديد النصر

في سياق عملية إيسكرا ، تمكنت قوات جبهتي لينينغراد وفولكوف من الاتحاد في 18 يناير 1943 ، وبالتالي كسر الحصار المفروض على الضفة اليسرى لنهر نيفا. كانت هناك فرصة لإنشاء روابط نقل مع المدينة ، والتي يمكن أن تصبح بديلاً أفضل بكثير لعبارة الجليد "طريق الحياة". نتيجة لذلك ، تم اتخاذ قرار بناء خط سكة حديد على الشريط المحرّر من الإقليم في نفس اليوم. المهمة ، التي استمرت لمدة 20 يومًا ، تم تعيينها لرئيس Lenmetrostroy ، Ivan Georgievich Zubkov.

بعد الاختيار بمساعدة أرشيفات المدينة ، المكان الأمثل لبناء جسر السكك الحديدية الإلزامي ودراسة القضايا التنظيمية ، في 22 يناير 1943 ، بدأ بناء الطريق السريع نفسه. واجه البناة مهمة معالجة أكثر من ثلاثة آلاف متر مكعب من الأخشاب ، وتركيب أكثر من 2500 ركيزة ، ووضع شريط من القضبان المعدنية بطول 33 كيلومترًا يدويًا.

الذي تمكن من بناء خط سكة حديد في 17 يومًا

كانت الأماكن التي تم التخطيط لوضع الفرع عليها عبارة عن غابات ومستنقعات مليئة بالقذائف والقنابل والألغام غير المنفجرة التي خلفها الألمان. لم تكن هناك طرق وصول لإيصال المعدات ومواد البناء والأشخاص ، ولا توجد ظروف جوية - بلغت درجة الصقيع 43 درجة مئوية تحت الصفر. بالإضافة إلى ذلك ، كانت الجبهة تقع في مكان قريب ، وأطلق النازيون النار باستمرار على الطريق المقصود ، باستخدام البطاريات الأرضية والطيران.

شارك أكثر من خمسة آلاف شخص في مد خط السكة الحديد. كان من بينهم بناة محترفون - بناة مترو من لينينغراد ، كانوا منشغلين ببناء مترو الأنفاق قبل الحرب ، ونساء عاديات حلن محل الرجال الذين كانوا يقاتلون على الجبهات في موقع البناء. لم تكن هناك مسألة مراعاة اللوائح الفنية: تم بناء الطريق باستخدام قفص نائم - أبسط طريقة لوضع العوارض ، والتي غالبًا ما يتم استبدالها بسجلات عادية. تتمثل ميزة هذه التقنية البدائية ليس فقط في سرعة العمل ، ولكن أيضًا في سرعة استعادة الأجزاء المدمرة من المسار.

بفضل العمل المتفاني ، وعلى الرغم من القصف المستمر والظروف المناخية الصعبة ، وكذلك الحاجة إلى التخلص المستمر من الألغام الألمانية والذخائر غير المنفجرة ، تم الانتهاء من بناء الطريق في 17 يومًا - قبل ثلاثة أيام من الموعد المحدد. في 5 فبراير ، كان 33 كيلومترًا من مسار السكك الحديدية ، المجهز بإمدادات الكهرباء والمياه ، جاهزًا لاستقبال القطارات الأولى على طريق شليسلبرج - بولياني.

ما مدى أهمية مساهمة Shlisselburg Mainline في كسر الحصار الذي طال انتظاره

في 7 فبراير 1943 ، قابلت لينينغراد ، بعد استراحة لمدة عامين و 5 أشهر ، أول قطار بالطعام. وفي نفس اليوم ، انطلق قطار يحمل براميل أسلحة متجهًا إلى الجبهة على "البر الرئيسي". من ذلك اليوم فصاعدًا ، بدأ تسليم البضائع إلى المدينة بشكل منتظم.

كل بضعة كيلومترات على سكة الحديد كانت هناك "إشارات مرور حية" - فتيات ، تلميذات الأمس. أشاروا إلى القطارات حيث تم قصف السكة الحديد ، حيث كان قطار العدو المدرع يصطاد. كان هذا إخطارًا مهمًا ، حيث لم يكن هناك اتصال هاتفي عمليًا.

ومع ذلك ، في البداية ، وبسبب القصف المستمر والأضرار التي لحقت بالمسار ، كان من الممكن عبور 2-3 قطارات فقط في اليوم. في وقت لاحق ، تم تغيير طريقة حركة القطارات: في إحدى الليالي ذهبوا في اتجاه لينينغراد ، والثانية - في اتجاه المدينة.

وهكذا ، اتضح كل يوم إرسال ما يصل إلى 25 قطارًا بالطعام والذخيرة ، والتي لا يمكن إلا أن تؤثر على حصص Leningraders الجائعة. لذلك ، بدأ العمال والمهندسون ذوو الإنتاج المهم استراتيجيًا في تلقي من 22 فبراير بدلاً من 500 جرام السابقة - 700 جرام من الخبز. بدأت فئات أخرى من المواطنين من نفس اللحظة في تلقي: العمال غير المشتركين في المتاجر الساخنة وصناعة الدفاع - 600 جم ؛ الموظفون - 500 جم ؛ المعالون والأطفال - 400

بالإضافة إلى الخبز ، أصبح من الممكن تخزين الحبوب واللحوم والزبدة في البطاقات التموينية. كما تم زيادة "حصص القذائف" بشكل كبير - المعايير الغذائية التي تم إصدارها لجنود جبهة لينينغراد. في المجموع ، من إجمالي كمية البضائع التي تم تسليمها إلى المدينة المحاصرة ، جاء 75٪ من المواد الغذائية والوقود والأسلحة على طول مسار السكك الحديدية الجديد. في رحلة العودة ، تم تصدير منتجات المصانع العسكرية والمُرحلين - الجرحى والمرضى والأطفال وكبار السن - من المدينة.

بحلول نهاية صيف عام 1943 ، بدأ نقل الركاب: أولاً ، تم تضمين عربات مع أشخاص في قطارات الشحن ، وبعد ذلك بقليل ظهر قطار ، كان فيه سيارات ركاب حصرية.

كيف تمكنت القطارات من اختراق القصف

لا توجد بيانات دقيقة حول عدد البنائين والأفراد العسكريين المرافقين للبضائع والمدنيين الذين تم إجلاؤهم أثناء بناء وتشغيل خط شليسيلبورغ الرئيسي. لكن بلا شك عددهم كبير جدا ، معتبرا أنه خلال عام وجود "طريق النصر" تم تدمير 1500 قطار ودمر الألمان أكثر من ألف مرة أجزاء من الطريق.

من المعروف فقط أنه من بين عمال السكك الحديدية المشاركين في هذا الطريق ، مات كل سائق قطار ثالث.

إليسيف ، الذي كان يعمل سائق قاطرة في ذلك الوقت ، أخبر عن الحيل التي كان على عمال السكك الحديدية أن يذهبوا إليها للحفاظ على الحمولة وحياة الآخرين: لخداع الفاشيين ، كان على المرء دائمًا أن يتنكر ، وإلا فهم لن تسمح بربع الطريق بالمرور. عندما ذهبنا إلى شليسلبورغ ، علمنا أنه من الآمن الصعود إلى مسافة الثلاثين كيلومترًا - هناك يمر الطريق عبر غابة عالية. ولكن بعد ذلك ، بدأ العشب به شجيرات صغيرة الحجم ، ومن أجل تجاوزها دون أن يلاحظها أحد ، كان من الضروري التقاط السرعة الكاملة في الغابة وإغلاق المنظم.

لذلك ، بدون بخار ودخان ، تخطوا المنطقة المفتوحة ، وبعدها كان هناك منحدر ، مما جعل من الممكن القيادة بالقصور الذاتي لبضعة كيلومترات أخرى. ثم اضطررنا إلى فتح المنظم والتحرك بالبخار - بدأ فريتز في إطلاق النار عليه. ثم مرة أخرى - قاموا بتسريع القطار ، وأغلقوا المنظم وسابقوا لعدة كيلومترات دون نقطة مرجعية للنازيين. وهذه اللعبة مع الموت كانت طوال رحلتنا بأكملها.

وفي لينينغراد المحاصرة ، كان الناس يموتون من الجوع. قبل إنشاء خطوط السكك الحديدية ، كان الوضع الغذائي صعبًا للغاية. كل ما هو أكثر من المدهش أن علماء النبات أنقذوا مجموعة من البذور النادرة على حساب حياتهم ، بدلا من أكلهم والبقاء على قيد الحياة.