كيف عاش راكبو الدراجات النارية في أرض السوفييت ولماذا رتبوا رميات على "المحركات" إلى الغرب

2024 مؤلف: Richard Flannagan | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-15 23:57

في عام 1885 ، ابتكر مهندس التصميم الألماني الشهير دايملر أول دراجة نارية. أدت هذه الحقيقة إلى تجديد ناقل صناعة النقل ، وأثارت ظهور ثقافة الدراجات النارية ، وعلى وجه الخصوص ، رياضة السيارات. في المجتمع الروسي ، عادت رياضة السيارات إلى الظهور لأول مرة في العصر الإمبراطوري. وحتى على الرغم من عدم وجود إنتاج للدراجات النارية داخل البلاد ، فإن المسابقات بمشاركة "المحركات" ، كما كان يطلق عليها آنذاك ، كانت تقام بانتظام حتى بداية الحرب العالمية الأولى. إن ثورة أكتوبر ، إلى جانب الحرب ، أعاقت بشكل خطير الزخم الوحيد المكتسب في رياضة السيارات وأبطأت بشكل خطير التطور في هذا الاتجاه على خلفية الدول الأوروبية والولايات المتحدة. لكن التاريخ ذهب إلى المسيرات الفردية لراكبي الدراجات النارية السوفييت الذين قطعوا آلاف الكيلومترات لتحقيق أهداف نبيلة.

السفر إلى الخارج خلال السياسة الاقتصادية الجديدة وحرية الحركة

كانت الدولة السوفيتية الفتية في فترة الشراكة الاقتصادية الجديدة بحاجة إلى تحسين العلاقات مع المجتمع الأوروبي. بالإضافة إلى الخط الحكومي الرسمي ، تم استخدام القنوات غير الرسمية أيضًا. كانت السياسة الاقتصادية الجديدة ، التي اعتبرها مؤلفوها رأسمالية في بلد بروليتاري ، تهدف إلى دعم السوفييت قبل وصول الثورة العالمية. تطوع الرياضيون المحترفون للتآخي مع عمال أوروبا ، حيث قطعوا آلاف الكيلومترات لنقل القوة السوفيتية الناعمة إلى الجماهير.

تمت البعثة الدبلوماسية شبه القانونية على الدراجات النارية بطرق مختلفة. في عام 1919 ، تمت الموافقة على إجراء إصدار جوازات السفر للسفر خارج الدولة. تم التعامل مع التصميم الآن من قبل NKID (مفوضية الشعب للشؤون الخارجية). صحيح ، بعد 3 سنوات ، قامت الآلة البيروقراطية بتصحيح المكون الأيديولوجي لهذه العملية. هكذا ظهرت أولى البعثات الدبلوماسية للدولة الفتية. ظل دخول الخروج حتى النصف الثاني من العشرينات مجانيًا إلى حد ما. كانت هناك حالات متفرقة من العقبات القانونية أمام السفر إلى الخارج. جاءت الصعوبات مع بدء التصنيع بالتجمع ، عندما ظهر الأشخاص الأوائل الذين أرادوا تغيير أرضهم الأصلية. تم استغلال الثغرة المؤقتة على الحدود الشفافة من قبل راكبي الدراجات النارية السوفييت الذين سافروا على عجلتين إلى باريس والعودة.

الترويج لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الخارج وحشد الدراجات النارية في لندن

اعترفت فرنسا رسميًا بالاتحاد السوفيتي فقط في عام 1924. الرغبة في مواجهة الحلفاء وفي نفس الوقت حمل اسمهم إلى الجماهير الدولية ، نظم الجمهور أول سباق للدراجات النارية. كانت الرسالة شيئًا من هذا القبيل: يسافر عشاق الدراجات النارية في جميع أنحاء أوروبا ، ويكشفون زيف الأساطير المناهضة للسوفييت عن المهاجرين من الحرس الأبيض ويشاركون قصصًا حول الفوائد الاشتراكية.

تم تنظيم الرحلة إلى لندن من قبل نادي موسكو للسيارات. ذهب أربعة متطوعين من الرياضيين المحترفين إلى Royal-Enfield الهندي والأمريكية Harley-Davidson للفوز بقلوب البريطانيين. كانت اللغة الروسية في ذلك الوقت في مهدها ، لذلك كان من الآمن الذهاب إلى الأجانب على معدات أجنبية. على طرق فنلندا والنرويج والسويد وإنجلترا وبلجيكا وألمانيا ، غطت السيارات الأربعة ما يصل إلى 8 آلاف كيلومتر. في جولة فريدة من نوعها في ذلك الوقت ، حصل المشاركون على دبلومات لتأسيس العلاقات الدولية في عشرينيات القرن الماضي.

دراجات نارية أمريكية على إطارات سوفيتية

ذهب موتوكروس 1927 الأجنبي التالي من موسكو إلى باريس. هذه المرة كان هناك بالفعل 12 مشاركًا ، وكان الفريق مكونًا من ممثلين عن أندية الدراجات النارية في موسكو ، تولا ، لينينغراد ، أوديسا ، باكو. بدأت ست دراجات نارية من العلامات التجارية الأمريكية مع عربات جانبية من العاصمة ، لكنها كانت "مزعجة" في المطاط السوفيتي ، واستخدمت سلاسل المحركات من تولا ولينينغراد. بناءً على المهام ، تم توجيه المشاركين بالاتصال بالمنظمات الرياضية الأوروبية العاملة. الهدف الثاني ، بالطبع ، كان اختبار الوحدات السوفيتية - السلاسل والمطاط. قام أحد أعضاء المجموعة بدمج أدوار المترجم والطبيب والملحق الصحفي. تم التحرك عبر الحدود السوفيتية البولندية. استقبل البولنديون العاديون راكبي الدراجات النارية دون يقظة. وجد الشباب الذين لا يتحدثون الروسية طرقًا لإقامة اتصال مع المسافرين. حتى أن الفلاحين البيلاروسيين المحليين اشتكوا للأجانب من التحيز و "الاستقطاب".

تصرفت الشرطة بشكل مختلف. منع المسافرون السوفييت من التواصل مع سكان البلدة. ضباط إنفاذ القانون "قادوا" المجموعة السوفيتية حتى أثناء زيارات المطاعم العامة. وكان راكبو الدراجات النارية قلقين للغاية من حدوث نوع من الاستفزاز من أجل تعطيل موتوكروس. أثناء التوقف للإصلاحات في وارسو ، تم إيلاء اهتمام خاص لمواطني الاتحاد السوفيتي ، حيث قاموا مرة أخرى بفحص المستندات والاستجواب حول أسباب زيارة البلاد. لكن الرياضيين لم يستسلموا ، وأخبروا السكان المحليين عن النقابات العمالية والنوادي السوفييتية والتنظيم العالي للترفيه عن العمال في الاتحاد السوفيتي في كل فرصة.

سائقي الدراجات النارية الحمراء في برلين والعودة إلى ديارهم من خلال وحدة معالجة الرسومات

استقبل الألمان ، على عكس البولنديين ، الروس بحرارة. صحيح ، نشأ هنا أيضًا سوء فهم. رفع السكان المحليون الذين التقوا راكبي الدراجات النارية قبضاتهم بشكل رمزي. من المعروف الآن أن مثل هذه البادرة تحمل علامة تضامن بين العمال والحركات اليسارية "روت فرونت". في ذلك الوقت ، كان المسافرون ينظرون إلى رد الفعل هذا على أنه عدوان. لكن سرعان ما تمكنوا من معرفة ذلك ، وتم القضاء على الإحراج. في برلين ، تم تنظيم مسيرة عمالية تكريما للمهتمين الحمر ، حيث اصطحبوا الأجانب في رحلتهم التالية بغرور وحنان. لقد التقيا بنفس الطريقة في لايبزيغ وإرفورت.

في أوزفينباخ ، عقد المشاركون في الرالي لقاء مثمرًا مع أعضاء منظمة مماثلة ، Solidaritet ، التي وحدت سائقي الدراجات النارية وراكبي الدراجات الألمان. على الرغم من المناطق غير المألوفة والحاجز اللغوي ، شعر المواطنون السوفييت بالراحة هنا. كما أخبروا لاحقًا ، تمكنوا من الشعور بالأجواء الدولية التي كانوا يسافرون من أجلها.

وأعقب ذلك فرنسا ، حيث التقى الوفد على دراجة نارية من قبل المبعوث السوفياتي. ونظمت هيئة النقل الفرنسية مأدبة عشاء فخمة لهذه المناسبة. حضر الحدث النقابات المحلية لسائقي النقل العام وموظفي المترو. اتضح أن الاجتماع كان دافئًا ، وتم إجراء الاتصالات اللازمة.

عند العودة إلى المنزل ، واجه راكبو الدراجات النارية اختبارًا آخر - فحص NKVD. بعد محادثة استمرت ست ساعات ، تم طرد المشاركين في السباق إلى منازلهم ، وفي السباقات الدولية استسلموا.

ت. لقد تغلغلت ثقافة راكبي الدراجات النارية في جميع أنحاء العالم. و في كانت هناك حتى عصابات سوكيبان النسائية في اليابان ، وهو ما كان يخشاه كل اليابانيين.